Újratuning! – mutatom nagyban – MAN TGS 12400ccm 480LE

Újratuning! – mutatom nagyban – MAN TGS 12400ccm 480LE

Újratuning! – mutatom nagyban – MAN TGS 12400ccm 480LE

Chiptuning – újratuning – Ezen a 12400 köbcentis szörnyetegen

 

A teherautó chiptuning miatt érkezett a szekszárdi műhelyünkbe. Mint kiderült, korábban már tuningolták. A beállítás vizsgálatakor láttam pár érdekes dolgot, így nem gondoltam, hogy nyomatékban sokat hoz rajta az érkező chiptuning ezt teljesítménymérésünk igazolta is.
Az autó terepen megy, nagy terhelés mellett, minden erőre szükség van. A fogyasztás másodlagos, de ha lehet ne nőjön – hangzott a feladat

man-tgs-tga-chiptuning-400-440-480
man-tgs-tga-teljesitménymérés-dyno

Gyári beállítás visszaállítása – könnyített pálya

 

Az érkező tuning lemérése után állapotfelmérési céllal, és hogy legyen egy gyári referenciaalap, a teherautót visszatettem a gyári beállításra. Ez általában időigényesebb, mert nagyon változatos beállítások és szoftververziók vannak azonos autókhoz is, ezért nem lehet ‘ész nélkül’ rutinból eljárni, mindig alapos vizsgálat kell. Megfelelő 100% azonos verzió hiányában pedig el kell készíteni a megfelelő gyári beállítást, egyéb gyári adatok alapján.

Ma ezzel szerencsém volt, mert az autó egy jobb helyen lett tuningolva, ahol egy pendrive-on kiadták a gyári beállítását a tulajdonosnak, nagyon korrekt, és szép gesztus. (Nálunk mindenki szintén megkapja a gyári beállítást, ez automatikusan felkerül a Rigotech fiókjába, az autó minden egyéb adata mellé)

Gyárira visszaállított görbék vs. az ismeretlen chiptuning

 

Az autó a teljesítménymérés alapján tudja a gyári forgatónyomatékot (2300NM katalógusadat) és csak épphogy elmarad a mért teljesítmény a katalógustól. Látható, hogy az ismeretlen chiptuning amely javításra szorult, nem sokat hozott. 1400rpm felett ugyan szépen jött a plusz teljesítmény, de ami a lényegesebb: a forgatónyomaték alig javult, pedig a jó erő záloga a jó nyomaték! (A görbék “szépsége” betudható a terepgumiknak, ettől függetlenül a tendenciák és csúcsértékek jól leolvashatók)

man-tgs-tga-440-480-chiptuning-fogyasztás

Elkészült a Rigotech PPro beállítás, amely ismét meghozta a várt eredményt

 

Beállításunkkal ez a MAN TGS gyárilag 480 lovas teherautó most 540LE és 2565NM csúcsnyomatékkal dolgozik, amely szépen kitart a szükséges fordulatszám tartományban! A javulás mértéke +68LE és +197NM.
Ennél talán fontosabb, a munkavégző képesség, mozgékonyság szempontjából, hogy sikerült kisimítani a gyárival és érkező tuninggal is meglevő beesést a görbe elején, így a maximális javulás értéke +450NM. Fontos volt a jó fogyasztás is, emiatt úgy készítettem a beállítást, (az ügyfelünk kérése szerint), hogy 70% gázpedálállás alatt az autó szinte gyári paramétereken fut, viszont amikor kell az erő, akkor mától rendelkezésre áll.

man-tgs-tga-440-480-chiptuning-2

Összefoglalás

 

Örülök neki, hogy tudtunk segíteni az autó erejének, nyomatékának javításában. Ez a mértékű nyomatékemelés a biztonságos határon belül van, kevesebb mint 10%.
Ez a cikk is jól mutatja, hogy chiptuning és chiptuning között mekkora különbségek vannak. Az is tanulságos, hogy a teljesítménymérés hasznos dolog akár diagnosztikai céllal, akár a tuning eredményének követésére.
Végül: a mai történetben is látszik, hogy fontos a gyári beállítást elkérni, mert így ha szükség van rá, akkor nem kell a márkaszervizbe menni frissítésre, vagy más cégnek fizetni a gyári beállítás helyreállításáért.

A chiptuning ára se legyen a fő szempont…. A korábbi helyen jelentéktelen összeggel került kevesebbe a beavatkozás és eredménytelennek tekinthető (a nyomaték tekintetében biztosan). Vidd te is olyan helyre az autódat, ahol megfelelő garanciák védenek, és mérés igazolja az eredményt! – Üdv.: Richárd (tulajdonos Rigotech Chiptuning)

Kérj ajánlatot a saját autódra, és 5 órán belül megküldöm, milyen tartalék van benne. Kattints most IDE az ajnlathoz.

chiptuning-ár-garancia

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Valamikor a legjobb szándék is kevés, egyesek furcsa módot választanak a hála és köszönet kifejezésére

Valamikor a legjobb szándék is kevés, egyesek furcsa módot választanak a hála és köszönet kifejezésére

Valamikor a legjobb szándék is kevés, egyesek furcsa módot választanak a hála és köszönet kifejezésére

Az emberek néha furcsák. A saját nézőpontjából mindenkinek igaza van

 

Az már másodlagos, kinek milyen adatai és szándéka van a gondolkodáshoz.
A cikk a válaszom egy ügyfelünknek, aki a munkánkkal teljesen elégedett volt, aztán fordult a kocka két olyan mechanikai probléma miatt, amelyre igen kicsi ráhatásom van/volt, de majd látod a folytatásban, nagyon tanulságos!

Nem a google profil alatt válaszolok, mert itt egyből be tudom csatolni a tényeket. És ha már semmi haszna nem volt a segítségre törekvő válaszaimnak, legalább másnak legyen tanulságos, akár szórakoztató időtöltés…

“Úgy néz ki tönkretették az autómat, semmiképpen sem ajánlom”

“Úgy néz ki” = nem vagyok benne biztos, ha az lennék, azt írnám!
“Tönkretették az autómat” = elég komoly vád és hitelrontás!

 

fiat-freemont-chiptuning

Határozottan elutasítom a vádat

 

A válaszom:
Attila, ne vezesd félre a többieket. Semmilyen kifogásod nem volt a munkákkal, és most sincs. Annyira elégedett voltál, hogy kiváló érékelést hagytál, miután MINDEN műszaki problémádat szoftveresen megoldottuk, amit vállaltunk. Ebből az egyiket ajándékba. Tuningot NEM csináltunk (később a kuplung téma miatt fontos) az autón, nem volt feladat. DPF és EGR diagnosztikai célú lekapcsolást készítettünk kérésedre. A dpf betét kiépítését NEM vállaltuk, már az ajánlatban is FELHÍVTUK RÁ A FIGYELMED, hogy ebben nem veszünk részt. Egy tőlünk független céget ajánlottam, aki a legjobb tudása szerint a munkát elvégezte. A kipufogó dugulása után a kapcsolatot vele felvetted – illetve ő keresett téged az ügy megoldása miatt! – , és elmondta, hogy több elem van a kipufogó rendszerbe, abból melyikkel mi a feladat és mi történt. Miért találtatok kerámia maradványokat a csőben.

Felém azt jelezte, hogy megértetted és megbeszéltétek a dolgot. Az, hogy te ezt mégsem tudod felfogni, a te problémád. Igyekeztem mindent megtenni érted, annak ellenére, hogy nem épp kedves módon és olyan munkával kapcsolatban reklamáltál, amit NEM mi végeztünk, NEM nekünk fizettél.

Arra a kérdésre nem válaszoltál, hogy egy eltömődött kipufogónak, amitől az autó elgyengült mi köze van a kuplung kopáshoz / problémánoz? Ahhoz, hogy 250e km után ezt cserélni kellett?

Egyáltalán nekem mi közöm van a lefutott kuplungodhoz? Még annyi sincs, mint a kipufodón végzett művelethez… – pedig ahhoz is igen kevés van…
Részemről ezt lezártam, így is túl drága idő volt, hogy megpróbáltalak megérteni és segíteni, akár a gyári visszaállítás lehetőségével amivel nem éltél.

 

 

 

Az alábbi üzenetváltásban próbáltam segíteni …

Attila így kezdi:

Sziasztok, nem akartam karácsonyra elküldeni, de mindegy is, én megkaptam… Szóval csatolok egy képet és várnék némi magyarázatot. Szép nagy okos mondatokkal, ahogy indítani szoktatok.
Köszi
Attila

Elnézést, ha kissé fura vagyok, de fontos lenne ezt tisztázni.

Első válaszunk

Üdv Attila!
Köszönjük a visszajelzést!
Jó eséllyel a katalizátor tört össze. Kaphatnánk egy képet egy nagyobb darabról szemből, akár hátulról fénnyel megvilágítva?

Üdv,
Rigotech

 

Ezt a választ kaptuk:

Sziasztok,
Mindenekelőtt BÚÉK! Ez a részecskeszűrő, amit nektek kellett volna kiszedni az autóból, elég sokat fizettem érte! Valami más miatt szét kellett szedjük az autót. És a szerelőm szólt hogy ez még benne van. Tehát kiszedtük, ha már kint kéne legyen. Tudtam hogy ebből antípusból nagyon bonyolúlt kiszedni ezt az eszközt, de azt nem, hogy 1 napra nem is vállalják mert a motort és a váltót le kell engedni hozzá… Csak az volt a fura, higy mikor visszaadtátok a kipufogós nem adta oda a kiszerelt eszközt s mikor kérdeztem erről csak hebegett habogott… Most hogyan tovább? Köszi Attila

 

Válaszom

Szia Attila,
a képen én is dpf / katalizátor darabokat látok, amiknek nem kellene ott lenni. Nem véletlen, hogy mi nem szerelünk és nem vállalunk mechanikai eltávolítást, és nem is kérünk ilyenért pénzt.
Tőlünk független srác oldja ezt meg akivel ha jól értem találkoztál és beszéltél. Semmilyen minőségi problémánk nem volt vele az évek alatt, ezért mertük ajánlani.

Igaz az, hogy körülményes ebből a tipusból EGÉSZBEN kiszedni, pont úgy kell ahogy leírtad. Pisti más módszerrel oldja meg: a helyén a nyíláson keresztül szétroncsolja, majd a darabokat kiveszi, főként por és a képen is látható törmelék formájában,- gondolom- ezért nem adta át a szemetet
Nem tudom mekkora része maradt benne, de ennek tisztának kellett volna lennie az biztos.

Ha kiszedtétek a maradékot az jó, akkor nem lesz vele baj. – célszerű a hátrébb levő katalizátort is szemrevételezni, mert a dpf maradvány pora eltömítheti, ezt is gyakran kiveszik/tisztítják. Ha menthető, a kivételét nem javaslom.

Mi arra adunk garanciát amit vállaltunk, és örülök neki, ha nincs hibalámpa, vészüzem, füstölés, egyéb olyan mellékhatás emely a szoftveres oldalon múlna. Ha ilyennel találkoznál, jelezd, és garanciában természetesen megcsináljuk.
Üdv Richárd

20 perc múlva:
Most hívott vissza a kipufogós Pisti. Mondott pár technikai részletet, de jobbnak látom ha egyenesben ti beszélitek meg. Ha megengeded, a számod megadom neki – ő kérteazt mondja úgy korrekt ha felhív holnap. Ha gondolod, te is keresheted: +36…
Szólj ha adjam át neki a számod, vagy úgy gondolod, hogy bármilyen egyéb teendőm van az ügyben, üdv Richárd
A jegyet egyelőre lezárom, ha folytatólag írsz rá, látni fogjuk

 

 

Attila nem fogadja el a választ…

Az van, hogy a választ nem fogadom el, a felelősség elől ne szaladjatok el.
Sajnos nem csinált vele semmit. Így hiába kódoltátok ki továbbra is akadályozta a motor működését, nehezítette az ott léte. Jó szerelőként félve meg kellett volna kérdezned, hogy miért is kellett szétszedjük. Sajnos azért mert a nehéz motorműködés miatt kb. 1 hónap alatt tönkrevágta a kuplungot, (megj. és hogyan?? – erre nem kaptam választ r.) így azt cseréltük.

Az ember nekem számlát sem akart adni és semmilyen bizonylatot. Ezért Tőletek kértem és kaptam az elvégzett teljes munkáról számlát amely összegben ez a fizikai rész is benne volt.

Én nem fogok vele egyeztetni, ha gondoljátok Ti tegyétek ezt meg, talán nektek fontosabb. Én veletek állok kapcsolatban és úgy illendő, hogy ezt veletek számoljuk el.

Attila

Utolsó üzenetem, amire nincs válasz, csak az 1-es értékelés és vádaskodás

Értelek. Nézd át az ajánlatod, ahol megtalálod, hogy mi milyen feladatot végzünk el, és az mibe kerül, mire milyen garancia van!
A srácnak megadom a számodat és megbeszélitek.
Valójában én sem értelek. Szívességet tettünk, hogy összehoztunk egy külsőssel aki a legjobb tudása szerint igyekezett ezt megoldani.
Nyugodtan haza mehettél volna, és a szerelőd is kiépíthette volna. Nekünk is egyszerűbb és gyorsabb lett volna (egy fillért ezen nem kerestünk).

Nekünk a mechanikai részhez nincs közünk, sose volt. Ha nem értesz egyet, mutasd meg, hogy hol igértünk mechanikai kiszedést, vagy HOL kommunikáltuk, hogy egyáltalán ilyet vállalunk?

Már csak arra válaszolj, hogy ha a motor fojtva van, és emiatt nyilván gyengébb, attól hogy megy szét a kuplung?
Nem tudom neked valójában mi bajod van velünk. A Pisti hívni fog, és meg tudjátok beszélni a dolgot.
Értelmes és jóindulatú srác, ezért is mertük ajánlani.

Mi a kért szoftveres részt megcsináltuk, hibátlanul, ha jól értem, ERRE NINCS SEMMILYEN PANASZOD és gondolom az is jól jön, hogy nem kelett 700 ezerét + szerelési díjért egy gyári betétet venni bele, és +200 ezerért sem gyári EGR-t. (amit most hogy vissza kerestem, vagy ajándék vagy annak a felára van a számlán) Az új alkatrészek vétele is egy opció volt, és még nyitva áll előtted, ha úgy jobb. Ha akarod, díjmentesen visszaállítjuk gyárira és vegyél bele betétet meg EGRt, ami egyébként a szabálykövető módja lenne az autó közúti használatának.

Én szeretném ezt veled normálisan rendezni, nem haraggal vagy rossz érzésekkel elválni. Teljesen értem, hogy a fizikai rész nem sikerült, bár Pistivel beszéltem, és majd ha te is megteszed, érteni fogod hogy mi történt. (A DPF korrekten ki lett véve, a katalizátor a te érdekedben nem…)
Tőlem konkrétan mit vársz és miért támadsz? Esetleg fizessem ki a lehasznált 12 éves 250e-t futott kuplungodat, vagy utaljam vissza azt a 20-30e forintot amit nem is nekünk fizettél a kipufogósnál. Vagy még mit? R.

 

 

 

Kell a negatív dolgokon rágódni?

 

Igen, időt kell rá szánni, mert semmilyen lejáratási próbálkozást nem célszerű félvállról venni.
Én sem örülök, de ilyen esetek vannak. Aki dolgozik azt érik támadások. Néha jogosan, amiből tanulni kell, de (nálunk) legtöbb esetben alaptalanul, rossz indulatból, vagy butaság következményeként…
Ez az eset abból különleges, hogy az ELSŐ és EGYETLEN olyan negatív 1 csillagos értékelésünk a 269 Google ügyfélvélemény közül, amikor a véleményező valóban járt is a műhelyben és fizetett egy szolgáltatásért.

A többi (szám szerint 8) rágalmazó, leendő ügyfelet félrevezetni igyekvő kedves ember a közelünkben sem járt, sőt 90 százalékban semmilyen kommunikációban nem voltunk (ezek KAMU profilokról jöttek), egyszerűen csak ez az életük kiteljesedése, hogy a másikba beleállnak. – vagy megrendelésre teszik, nem tudom melyik a rosszabb… Ezeknél nem szántam időt a tények bemutatására, mert nem nagyon vannak tények…

Sajnálom Attila dolgát, hogy a dpf betét mellett az utókatalizátor is szétment az autójában. Ez egy fogyó alkatrész, ha elromlik ki kell cserélni, ahogy a kuplungját is. Továbbra sem értem, hogy miért rajtunk kívánja a port elverni, de ez az ő dolga, a továbbiakban több időt erre az ügyre nem szánok.

Pozitív végszó

Figyelmemet, és energiámat továbbra is a több mint 250 (google) kiváló értékelést adó ügyfelünknek szentelem

Ők azok, akik jó szándékban, értelmi szintben, és technikai felkészültségben a legjobb ügyfeleink, Ők tartják a céget működésben és ösztönöznek fejlődésre. Köszönöm Nektek ezúton is a támogatást, segítséget, és hogy velünk vagytok!

Köszönöm a több mint 600 további ember pozitív véleményét, aki nem csak leírta, hanem videóban osztja meg azokkal, akik még nem ismerik minőségi szolgáltatásainkat, és ügyfélbarát hozzáállásunkat.

Köszönöm annak a 4760 embernek, aki tagja a youtube csatornámnak, és figyelemmel kíséri a munkánkat, jelentős részükkel személyesen is találkoztunk már műhelyeinkben.

Köszönöm az 5464 Facebook követőnknek is, hogy velünk vannak, és közülük a 187 embernek, aki kiváló értékelést, ajánlást adott a cégünkről, legtöbben rövid esettanulmányokkal az autójukról, látogatásukról.

További referenciákat ezen az oldalunkon találsz.

Köszönöm figyelmed, és hogy időt szántál erre a hosszú cikkre. Üdv Tóth Richárd a Rigotech Chiptuning tulajdonosa

fiat-freemont-chiptuning

Jöhetnek a kommentek!

Ha van pro vagy kontra érved, véleményed, írd meg most alul hozzászólásban és válaszolni fogok!

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Visszafújja a szél a Fiatot miután a szalonban lefrissítették…

Visszafújja a szél a Fiatot miután a szalonban lefrissítették…

Visszafújja a szél a Fiatot miután a szalonban lefrissítették…

Tegnap még jó volt, ma meg … gyári butítás vs chiptuning

Chiptuning klassz dolog. Az ellenkezője, amikor az autóra kiadott szoftver frissítés szándékos (vagy egyéb funkciók miatt következményként fellépő) gyengülést okoz, az nem annyira.

Ügyfelünk autója rutin szerviz alkalmával átesett egy frissítésen, az autó korábbi ereje a felső tartományban jelentősen csökkent. Hibakód nincs, minden jó és mégsem…

A márkaszerviz ‘tehetetlen’ megoldás nincs. A tulajdonos saját költségén felkereste az ország (általam és sokak által) az egyik legjobbnak ítélt motordiagnosztikával és hibafeltárással foglalkozó céget, az injektor.hu -t.

 

fiat-freemont-chiptuning

A Fiat Freemont 2.0Mjet 170 lovas autó diagnosztikai eredménye

fiat-20mjet-chiptuning-diagnosztika-injektor-hu

Útban a megoldás felé…

 

Köszönöm az Injektor.hu ajánlását, az autó megérkezett a szoftvervizsgálatra.
Megállapítást nyert, hogy az autón a megfelelő teljesítményosztályú 170LE 350NM beállítás van.
Következő lépésben teljesítményt mértünk, ahol igazolódott ügyfelünk panasza, mivel a terheléses mérés alatt az autó 154 lóerőt és 354 NM-t teljesített. Az eredmény “nem jó de nem is tragikus”.

A magasabb fordulatszámon jelentkező nyomatékesés következménye, hogy ‘elfogy’ az autó, csökken a teljesítmény. Ezt a leggyakoribb esetben a szívó oldal elkokszosodása okozza, így a lecsökkent keresztmetszet miatt csökken a motor feltöltése. 

Jelen esetben viszont a gyengülés egyik pillanatról a másikra jelentkezett, és mindössze csak a rutin szerviz és frissítés volt eközben.

Teljesítménymérés a frissített gyári szoftverrel és Rigotech PPro chiptuning után

 

A chiptuning jelen esetben nem cél volt, hanem eszköz az előállt probléma kezelésére. Miután megtaláltuk a gyengeség okát, elkészült a megoldást (és annál sokkal többet) nyújtó PPro egyedi beállításunk az autóra.

PPro Beállításunk hozott +25 lóerőt és 66NM-t, így a 2.0 Multijet motor mától 179 lóerővel és 420NM forgatónyomatékkal mozgatja ezt a nem kis felépítményt! A nyomatéktöbbletnek köszönhetően az automata hamarabb felkapcsol, és később vált vissza, ez javítja az autó fogyasztását. – de lássuk mi volt a gond…

fiat-20mjet-multijet-chiptuning-teljesitménymérés-dyno-chart-diagram

Visszatérve az eredeti problémához, a gyengeséghez… – és a megoldás

 

Az autóról letöltött új szoftver vizsgálatánál kiderült, hogy a frissítés jelentős eltéréseket tartalmaz a régebbi verziókhoz képest. Módosították rajta többek között a részecskeszűrő regenerálás feltételeit, a hozzá tartozó turbó geometria vezérlést, az EGR vezérlést, egyéb apróságokat, és a lényeg: negatív irányba módosították a maximális üzemanyag mennyiség határolását!

Lefordítva: a szoftver egy összetett rendszer, de mindig tartalmaz a maximális mennyiségekre vonatkozó határértékeket. Ezeknek alkatrészvédelmi, üzletpolitikai és egyéb oka van. Jelen esetben az történt, hogy az új verzióban a lenti kép szerint jelentősen megvágták a maximális mennyiséget a fordulatszámskála második felében, így teljesen érthető az autó ‘elfogyása’.

Ezt beállításunkkal orvosoltam, és egyéb adattáblák finomítása mellett törekedtem a gyári teljesítmény visszaállítására, kismértékű emelésére.

fiat-20mjet-multijet-chiptuning-iq-limiter

Összefoglalás

 

A fenti jelenség (frissítés után az autó elgyengül) néha előfordul, főleg a Volkswagen botrány kapcsán volt jelentős és a VAG konszern autóinál figyeltük meg Vw, Audi, Seat, Skoda esetén. Az 1.6cr és 2.0cr motorok a legérintettebbek. Ezeknél a mai napig jellemző, hogy amikor frissítéskor felülírják a gyári “csaló” szoftvert (amely szándékosan csak a teszteken mutatta az elvárt környezetvédelmi értékeket, a valóságban közel se…) az új verzióval az  autó fogyasztása felmegy, az ereje érezhetően csökken.
Az ilyen esetekre is megoldást jelenthet a PPro egyedi chiptuning megoldásunk.
– noha csodák nincsenek, és ha valakinek fontos a környezettudatosság mégis egy erősebb autót szeretne némi kompromisszumot kell kötnie. 

A cikk második tanulsága: örülök, hogy jó lett az autó de külön örülök és még egyszer köszönöm, hogy az Injektor.hu (ország egyik legjobb diagnosztikával foglalkozó cégének) ajánlására érkezett az autó.
Ma, amikor már több száz helyen vállalnak chiptuningot, (a fővárosban is nagyon sokan) akkor büszkeséggel tölt el, hogy egy érdi székhelyű, szakmailag maximálisan felkészült szakszerviz a szekszárdi Rigotech-et ajánlja, amikor az ő szakterülete vége tér, és a továbblépésben mi tudunk segíteni.

Fontos!
Nem foglalkozunk autók javításával, diagnosztikájával. Ha az autódnak problémája van, szerelőt keress, vagy bátran ajánlom az injektor.hu oldalt.
Kizárólag
teljesítményméréssel, és egyedi PPro chiptuning beállításokkal kapcsolatban várjuk érdeklődésed.
(Ha az autód mechanikailag 100% hogy rendben van, de frissítés után, vagy más “chiptuning” után nem vagy elégedett akkor is kérj ajánlatot! eddig több mint 1000 esetben segítettünk már… )

Ha átülnél egy erősebb, mégis üzembiztos, jobb fogyasztású autóba, KATTINTS a lenti ajánlatkérőre, és 5 órán belül küldjük a részleteket az autód lehetőségeivel kapcsolatban, Üdv. Richárd

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Ilyen autókkal jöttetek tuningra, és a magyar autópark 2019

Ilyen autókkal jöttetek tuningra, és a magyar autópark 2019

Ilyen autókkal jöttetek tuningra, és a magyar autópark 2019

Ilyen autóval jöttél tuningra, és ennyi van belőle forgalomban …

Érdekes statisztika arról, hogy főként milyen gyártmányokkal érkeztetek a Rigotech műhelyeibe. Érdekes összevetni a tuning adatokat, a magyar autópark gyártmány statisztikájával, mert kiderülhet belőle, hogy mely autótulajdonosok kedvelik inkább a tuningot, és melyek kevésbé…

A videóban látod, ahogy az autópark összetétele változott 2002 és 2018 között. – én végignéztem, és követtem a kedvenc gyártom pozícióját! 😉

chiptuning-statisztika-2020

magyar-autopark-gyártményok

Gyártó és Darabszám (2018)
Opel 487 762
Suzuki 422 903
VW 355 535
Ford 300 429
Renault 220 048
Skoda 194 630
Toyota 183 359
Peugeot 140 857
Fiat 126 989
BMW 114 946
Mercedes110 288
Audi 108 869
Citroen 97 237
Honda 74 269
Nissan 71 970
Seat 71 525
Mazda 70 149
Daewoo 59 233
Kia 47 378
Volvo 46 093

Ilyen gyártmányú autókkal érkeztetek hozzánk Rigotech chptuningra, vagy egyéb beállításra

rigotec-chiptuning-gyártmányok

Chiptuning vagy más Rigotech szolgáltatásban részesült autók eloszlása gyártói konszern és gyártó ország szerint

chiptuning-konszernek
chiptuning-országok

Összefoglalás

Látszik, hogy legkedveltebb tuning márka a VW, és összességében a VAG konszern autói. A legmagasabb (VW) tuningolt autószám annak ellenére jött ki hogy a forgalomba levő autók számához képest az Opel és Suzuki beelőzött. Utóbbiakra sem lehet panasz, az Opel nálunk a harmadik legkedveltebb tuningolt márka, míg a Suzuki darabszáma csak a középmezőnyre volt elég. – noha a második leggyakoribb autó Magyarországon! Tehát a Suzukisoknál nem központi kérdés egy jó erős beállítás igénye…

A másik érdekes pont: a japán modellek nincsenek az értékesítés élmezőnyébe (ha a fent tárgyaltak miatt a Suzukival most nem számolok) mégis nálunk rekord darabszám volt belőle. Ez azért van, mert elsőként csináltuk az országban a Toyota és Lexus Denso rendszereinek programozását, és a Mazda Denso rendszereire is 2009 óta van működő megoldásunk. Összességében: nagyon szeretjük a japán autókat!

Imádom a Fordokat is, és szeretem, hogy a Ford tulajdonosok nagyon tuningbarátok. Dinamikusan vezetnek, és van igényük egy erős mégis megbízható beállításra. Ezt mutatja, hogy a tuning darabszám arányban van az értékesített darabszámmal.

Ha más érdekesség is feltűnt, vagy már jártál nálunk, írd be alul kommentbe, hogy mivel, és hogy érezted magad nálunk 😉

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Így NE bukd el a műszakit, garanciát gondolkozz előre!

Így NE bukd el a műszakit, garanciát gondolkozz előre!

Így NE bukd el a műszakit, garanciát gondolkozz előre!

Ne bukd el a német TÜV műszakid, az olcsó / régi chiptuning miatt!

A VAG csoport (VW, Audi, Seat, Skoda, stb.) környezetvédelmi botránya (gyárilag csaló szoftverek több százezer autón!) óta, műszaki vizsga alkalmával kitüntetett figyelmet kap az autód beállításának ellenőrzése. Ha valaki nem ment el a gyári visszahívásra, hogy a csaló szoftver helyett a jó (adatlap szerinti) környezetvédelmi értékekkel bíró beállítást megkpaja, tőlünk nyugatabbra (Németország, Ausztria, stb.) autója a műszakin megbukik. Ugyanez a helyzet akkor is, ha az autód beállítása chiptuning vagy más beavatkozás (dpfoff, egroff, hibakódok lekapcsolása, egyéb.) által manipulált, módosított.

Volkswagen-Passat-7-20TDI-140ps-2014-chiptuning-cvn-muszaki

Fogadok, hogy nem szeretnél ilyen papírt kapni a TÜV műszakin

CVN nicht vorschriftsmabig, Motormanagement auffallig, Verdacht auf Manipulation! (Die CALID stimmt mit den Vorgaben der Referenzliste überein, jedoch passt die CVN nich dazu.)”

Azaz A CVN* nem megfelelő, valószínűsíthető, hogy a motorvezérlő rendszer manipulált! (A CALID** megfelel a referencialista előírásainak, de a CVN nem felel meg.)

* CVN: Calibration Verification Number – Kalibráció Ellenőrző Szám az autód beállításának egy jellemzője, hívhatjuk gyári aláírásnak. Lényege: ha csak egy adat is megváltozik a beállításban, akkor azzal változik a CVN-is. Ha lekérdezik a motorvezérlőben tárolt CVN-t, és az valamilyen módosítás miatt egyedi (eltér a verzióhoz rendelt lista szerinti eredeti CVN számtól) bizonyított, hogy a szoftvered módosított. A tétel megfordítása nem igaz: ha egyezik a CVN a gyári listaszerintivel, az még nem jelenti azt, hogy a beállításod gyári! Ez a tény ad kapaszkodót a módosított szoftver és sikeres műszaki vizsga vonatkozásában!

** CALID – Kalibráció Azonosító: a szoftver azonosító és verziószáma amin az autód fut. A műszaki vizsga szoftver részére, a gyártók (nem csak a VAG csoport, az ÖSSZES GYÁRTÓ!) megadják a CALID- CVN párokat, így a szoftver tudja, mi az adott CALID-hoz elvárt gyári CVN amellyel az autó szoftvere eredetinek tekinthető. 

Ha a hivatalosan regisztrált CALID-CVN pár nem egyezik az autódból olvasott CALID-CVN párral, kijelentik, hogy a vezérlő manipulált, így az autód megbukik a műszakin. (Ideiglenesen jóindulatból kaphatsz 30nap érvényességet, aztán be kell mutatnod az autót újra. Ha akkor is ‘nem regisztrált’ verzión vagy, nem tudom milyen következmények lépnek életbe, de műszakit biztosan nem kapsz. Egy ilyen papírt ad a TÜV.

audi-cvn-tüv-műszaki-vizsga-bukás-chiptuning

VW Passat 2.0CR hibás CVN számmal megbukott a TÜV-ön

A fent megbuktatott autó megérkezett hozzánk. Műszakihoz hasonlóan az OBD-n keresztül mi is azonosítottuk a rajta levő szoftvert. Ha összenézed a lenti képet a TÜV-ös papírral, látod, hogy a CALID egyezik, és mi is látjuk a hibás CVN számot (79B45CCB).

VW-cvn-hibás-érkezéskor-tüv-bukás-műszaki-tuning

VW Passat 2.0CR gyári állapot visszaállítása, CVN ellenőrzés

Az autót a gyári szoftverfrissítéssel azonos módon, az OBD csatlakozón keresztül visszaállítottuk az aktuális verziószámú gyári beállításra, majd ismét lehívtuk a tárolt CVN számot, amely a gyári kalibráció VALÓS CVN-je, így akár mehetne is újra műszakizni az autó. A CALID-CVN szám jelen állapotban egyezik a TÜV adatbázisban tárolt adattal, így nem lesz elakadás.

VW-Audi-CVN-hiba-műszak-korrekció

VW Passat 2.0CR finomhangolás a megfelelő eszközzel, technológiával

A következő lépést hívhatjuk csalásnak, trükknek, vagy aminek akarjuk. Vannak olyan technikák és programozó eszközök, amelyek (nem csak a reklámjukban!) ügyelnek a CVN szám változatlanságára. Változatlanul “tartják” a CVN-t olyan esetekben amikor a kalibráció chiptuning vagy egyéb ok miatt módosul. Tehát, műszaki vizsga / egyéb pl. garanciális ellenőrzés alkalmával az autó nem a tényleges verziónak megfelelő CVN-t küldi az ellenőrző műszernek, szoftvernek, hanem a verzióhoz tartozó EREDETI CVN-t.

A lenti képen azt látod, hogy egy optimalizált beállítás kerül az autóra, és ennek ellenére a CVN a gyári állapotnak megfelelő értéken van. – hála a nem éppen olcsó technológiának, amellyel jelenleg (2019 vége) igen kevesen rendelkeznek a chiptuning cégek közül hazánkban.

A trükknek köszönhetően, az autó nyugodtan mehet műszakira, akár garanciális szervizre, a felületes (rutinszerű) ellenőrzésen nem fog a tuning ‘kibukni’. Az autó korábbi megírása nem okoz bukást, garanciavesztést. Ez nem mondható el egyetlen olyan esetben sem, amelyben NEM fordítottak figyelmet a megfelelő eszközök, szoftverek megvételére, körültekintő használatára, a CVN-re egyéb trükkökre!

Rigotech-chiptuning-VW-Audi-Seat-Skoda-CVN-tüv-ok

Figyelmeztetés és összefoglalás a fenti eljárással kapcsolatban

Az Általános Szerződési Feltételeink szerint, bármilyen átalakítás az autón engedélyköteles. Nem bíztatok senkit  a fenti ügymenetre.

Ez mindössze egy lehetőség, amivel mindenki saját felelőssége szerint élhet. Ha az autója megbukott a műszakin, akkor frissítés keretében segíteni tudunk a korrekt full-gyári verzió visszaállításában, amely jó CVN-t mutat. – nyilván ez esetben a módosított beállítás előnyei elvesznek, viszont a tulajdonos teljesen szabálykövetően jár el

Egyúttal kiemelném azt a szomorú tényt, hogy a hazánkban jelenleg több mint 160 chiptuningot hirdető cég és “cég” egyetlen cikkében, honlapján, kommunikációjában sem találtam utalást a CVN szám változásának kockázatáról, következményéről. Ezen cégek igen kis százaléka rendelkezik tudással a témáról, és még kevesebb eszközzel a helyzet kezelésére.