Inkább gyári, mint túlhúzás és autómentő!

Inkább gyári, mint túlhúzás és autómentő!

Túlhúzzuk, szétesik. A biztonságos kevés. Mi van ilyenkor?

“Szia Ricsi,
sajnos tegnap nem jött össze az autómon az általam elvárt / remélt beállítás, így maradt a gyári.
Ettől függetlenül nem mondtam le a tökéletes autóról.
Itt szeretném jelezni, ha közben akár hasonló gépjármű miatt, akár más úton meglenne a jó program, továbbra is érdekel az ügy.
Leginkább a magas nyomaték a 140 -200 Km/h tartományban és a végsebesség jelentős “kitolása” (7 -es fokozatban “szabdonfutóként” működik a DSG, és nem ad nyomatékot) a lényeg, de a Start-Stop kiiktatás és a DSG váltó korretebb működése a cél. Üdv…”

 

Skoda-octavia-20cr-chiptuning-teljesitménymérés
Skoda-octavia-20cr-dyno-eredeti

Milyen autó, milyen technika, és mi volt a gond?

Skoda Octavia 2.0 CRTDI 184LE 380NM 2019 volt az alany DSG váltó, 4×4 összkerék hajtás.
A Volkswagen, Audi, Seat, Skoda csoportban ez a 2 literes dízel 21-féle teljesítményosztályban jött ki 75-204 lóerő között, 200-450NM konfigurációkban, változatos váltó és hajtás elrendezésekkel.

Jelen Octavia hatalmas hátránya, hogy bár már gyárilag erősített kivitel (nem azonos hardver mint a 204 lovas!) 140 kmh felett ahogy a DSG 7. fokozatba kapcsol, teljesen elfogy. Nulla dinamika. Padlóra az autó egyet visszavált, de akkor meg már a magas fordulatszám miatt nincs nyomaték.

Az autón elég sokat fejlesztettünk. Az új szoftver verzióban olyan nyomaték korlátozások és monitor funkció van, hogy elcsalás nélkül csak többedikre sikerült ‘unlockolni’ a 380 NM-es limitet, és életre kelteni a gyári tartalékot, amely egyébként jól érezhető javulást adott, lásd a folytatásban.

 

 

Javulás, de nem az elképzelt mértékben

Az általam biztonságosnak ítélt Rigotech PPro val az autó 199 LE és 419NM. A gyári program is 420NM-ig ‘van megírva’, tehát a fejlesztés során a teljes keverékképzést és nyomatékkezelést 420NM-ig kiszámolták a mérnök kollégák (ezt a program TARTALMAZZA). Ez egy jelzés amit érdemes komolyan venni. Az autó húzható e fölé is, csak agresszív használat mellett rohamos élettartam csökkenés várható.

Beállításunkkal a dinamika javult, a +40NM jól érezhető, és a +17 ló is segít a fenti tartományban. Biztonságosan.
Kérés volt még a start-stop rendszer lekapcsolása, de a szokásos módon nem működött ezen az új verzión, így ez fejlesztést igényel(t). – de már megvan a megoldás. Ügyfelünknek egyéb extra kérései is voltak amelyet megoldottunk, viszont a menetteszten azt tapasztaltuk, hogy bár az autó javult, nem egy rakéta 7. fokozatban. Ennek oka lehet az összkerék hajtás nagyobb vesztesége, a DSG váltó áttétele. (ahol ezt a 7.-et fogyasztáscsökkentési céllal egy “sebességtartó” hosszú fokozatnak szánták)

Az autóban 6000km van. Az interjún kiderült, hogy ügyfelünk szeret padlón közlekedni és az autó sokat megy a maximális terhelés közelében. (amely gyári beállítással sem a hosszú élet garanciája) – emiatt nem javasoltam és nem készítettem erősebb beállítást, a biztonságos 419NM pedig ennyire volt elég.

Skoda-octavia-20cr-ori-rigotech-mod-dyno-teljesitménymérés
Skoda-octavia-20cr-dyno-rigotech-ppro

A chiptuning nem erre való, de nem mindenki így áll hozzá…

Nem szívesen veszek részt egy zsír új autó szétküldésében, milliós kár okozásában, ezért az alábbi válaszommal próbáltam ügyfelünket a REALITÁS talajára hozni:

Értem, hogy problémás az autó elfogyása 7. fokozatban. A váltód programját ellenőriztem. A DSG-ben a limiterek 500NM-en vannak az nem korlátoz. A motor az autóban már egy igen hegyes darab a turbó méretéhez képest, mondhatni “gyári tuning” a kisebb 320, 350 után a 380NM.
A kisebbeket 400NM-ig szoktuk húzni, ez egy biztonságos határ. Nálad felmentünk 420NM-re, ami kevésnek bizonyult. Turbónyomás emeléssel és az üzemanyag értékek elcsalásával lehetséges még feljebb menni. Akár 480NM 230LE is elérhető! Ezt nem javaslom, és örülök neki, hogy nem választottad ezt a lehetőséget (kollégámmal beszéltetek erről). Ez egy fiatal autó, több százezer km-t el kell neki még menni.

 

Mi van akkor ha a túlhúzott chiptuning szétküldi a turbót, motort, részecskeszűrőt, hajtásláncot?

 

Természetesen garanciát NEM tudsz érvényesíteni a Skoda felé, ha szétszáll a turbó, motor, egyéb. Biztonsággal ennél erősebbet később sem fogok tudni ajánlani. Ahogy erősítek rajta, nő a fogyasztás és az alkatrészek és üzembiztonság kockázata.

Tudok olyan magyar tuningosokat, akik KÉRDEZÉS NÉLKÜL csinálnak az autódból 450nm-t, meg 230 lovat… KÉRDEZÉS NÉLKÜL kiütik a DPF-et, EGR-t belőle, mert akkor “nem lesz velük gond…”. Nálunk máshogy működnek a dolgok.

Az interjú alatt elmondtad mennyire nyomod neki, nem lenne hosszú életű, és utána saját költségen kell javíttatnod. Részünkről jobb egy “nem megcsinált” autó, mint egy túlhúzott ami SZÉTESIK és drága rossz érzések lesznek belőle.

A másik kérdés a garanciavesztés: ha kiderül, hogy írt az autó, azt bukod. Az, hogy a CVN számot az eszközünk megoldja, hogy ne változzon, az műszakinál jól jön, és talán egy olajcsere alkalmával sem veszi észre a márkaszerviz, hogy tuningos az autó, de bármikor le tudják ellenőrizni (akár rutinból is) és az online rendszerbe bejegyzés készül a tuning tényéről. Ha bármikor később garanciális igényed lenne, erre való hivatkozással elutasítják, és kapod a javítási számlát. Ezeket mérlegeld.
Erősebbet bármikor tudok csinálni (fentiekre tekintettel továbbra sem ajánlom), de csak a saját felelősségedre. – Üdv.: Tóth Richárd

Több cikket írtam már a nem megfelelő chiptuning beállítások javításáról. Inkább hagyd az autód gyári beállításon és kerüld ez az ILYEN ESETEKET!

Turbó tengely törés és a chiptuning vonatkozása

Turbó tengely törés és a chiptuning vonatkozása

Turbóhalál, Autótechnika, chiptuning

Az Autótehcnika szaklapban megjelent egy kiváló cikk, turbóhalálok okairól, köztük a chiptuning érintettségéről. Írtam hozzá egy “rövidebb” kiegészítést, kommentet, ami hosszabb mint a cikk – megtudod belőle, miért kerüld az olcsó chippest, és mire számíthatsz, ha lecseréled a biztonságos gyári beállítást egy “valamilyen chiptuningra”.

Tényleg nagyon meg kell dolgozni a chiptuningosnak azért, hogy lerepüljön egy turbó!
Hála az égnek, ma már olyan segédprogramok és fájlszervizek léteznek, amelyek pár kattintással kiiktatják az összes védelmi vonalat, és megnyitják számodra az utat a turbó-bolt felé, ahol a legolcsóbb gyári darab is 3 kiló fölött indul!

turbo-tengely-chiptuning

Nagyon klassz a gondolatébresztő Autótechnia cikk is, amelyet itt olvashatsz. Érdemes megemlíteni a motorvezérlő turbót védő mechanizmusait, kifejezetten a cikkben említett egyik esetre:

“Ha a gumicső a kompresszor és a közbenső hűtő között lecsúszik a csonkról, akkor a kompresszor nyomóoldali ellennyomása leépül, és a töltő túlpörög. A töltőnyomás-érzékelő kis töltőnyomást érzékel, a geometriás töltő a lapátozást záró irányba mozdítja el”.

Ritka ma már az a konfiguráció, amely nem tartalmaz légtömegmérőt. Nyomó oldali tömítetlenség esetén a turbó valóban jobban dolgozik, próbálja tartani az üzemállapothoz rendelt, programban előírt töltőnyomás értéket. Valóban jobban jobban zárja a geometriát, jobban terheli a turbót.

Kisebb lyuk esetén, a jelenség hosszú távon jobban terheli a turbót, de szerencsés esetben nem lép fel olyan túlterhelés, amely mechanikai kárt okoz. Nagyobb lyuk esetén az előállított töltőlevegő többlet, amely megszökik átszívásra kerül a légtömegmérőn.

A vezérlő azonnal tudja, hogy adott fordulatszámhoz, terheléshez, EGR pozícióhoz (egyebekhez) előírt légnyeléshez képest markáns eltérés van az áramlásban, így alkatrészvédelmi okból csökkenti a befecskendezési mennyiséget, így ez a negatív visszacsatolás óvja a turbót.

Valószínűtlen légtömeg, és vagy nyomó oldali tömítetlenség hibakód regisztrálódik, gyakran vészüzem kíséretében. Pl. 2010 után gyártott Mercedes-ek esetén ez a monitor funkció annyira érzékeny, hogy a nyomó oldali csövezés O-gyűrűjének hibájakor fellépő csekély szivárgás esetére is életbe lép.

További védelmi funkció (modern rendszereknél, haszongépjárműveknél) a turbótengely forgási sebesség monitorozása. Amennyiben a fordulatszám a programban tárolt hibahatárt meghatározott értékkel és ideig átlépi, azonnal a fenti alkatrészvédelmi ‘fuel-cut’ lép életbe.

Ha már chiptuning: kellő szakértelem hiányában módosított beállítás igen kártékony, és rövid időn belül akár az első nagyobb terheléskor károsíthatja a turbót, mivel az túlpörög.

Alapvető módosítási hiba, a kontár beállításokban, hogy felborítják a gyári kalibrációt. Kár érte, mert a gyártó sok esetben lefedi egy biztonságos chiptuningnál a reális nyomaték- és teljesítménynövelési igényt. Pl. 320NM-re butított autó keverékképzési beállítása gyakran 420NM-ig gyárilag ki van dolgozva, és tesztelve a szoftverben. Más szóval: nem kell az üzemanyag mennyiséget közvetlen módon pl. az injektorok nyitási idejével vagy rail nyomás növelésével elcsalni! – a turbókezelést és egyebeket sem szükséges szoftveresen (se hardveresen!) “elcsavargatni”.

Tökéletes eredményt ad a gyári korlátozások ésszerű emelése (pl. 320NM-ről 360NM-re), a biztonságos gyári keverékképzési kalibráció megtartásával.

Azoknak a chiptuning “szakembereknek” akik nem rendelkeznek az adott szoftver dokumentációjával, a nyomatékkezelés és felügyelet mélyreható ismeretével, ez nem opció. Sokkal könnyebb megtalálni (és az erőtöbblet érdekében felborítani!) a fizikai adottságok alapján számolt injektor nyitási táblát, és ott több anyagot adni, és/vagy drasztikusan megemelni az üzemanyag nyomást.

Ez több problémát is okoz, de a turbónál maradva: az ilyen olyan módon megnövelt befecskendezési mennyiség nagyobb gázsebességgel jár, amely nagyobb töltőnyomást generál, főleg abban az esetben, ha a geometriavezérlő adattáblák nincsenek pontosan az új megemelt mennyiséghez hangolva. (ez szintén nem opció azoknál, akik nem értenek ehhez)

Ilyenkor, ha csak ennyire nyúlnak bele, az autó jelezni fogja a magas töltőnyomás hibát, vészüzemre áll. Ezt oly módon tudják elkerülni, hogy megemelik a kért töltőnyomás táblákat, és nyomás limitereket, ezzel kiiktatva a védelmi mechanizmusok egy részét. További trükk a turbina fordulatszám táblák emelése, kipufogógáz hőmérséklet-kontroll adatok emelése, DPF szűrő ellennyomás tolerancia és nyomaték monitorozás elállítása. Ezek mind zöld utat adnak a feltöltő idő előtti, ritkább esetben hirtelen halálának. Ha ez még nem elég, segédprogramok segítségével könnyen kiiktathatók a turbóval kapcsolatos figyelmeztetések, hibakódok, akár vészüzemi korlátozások. Ez nem csak jelentős kockázatot hordoz, de nagyban megnehezíti az autó diagnosztizálását, későbbi hibakeresését, javítását!

Megfigyeltem (több száz autó szoftverének vizsgálata és javítás során), hogy a chiptuningon “megspórololt” pénz többszöröse szükséges később az autó javításához. – erről egy teljes esettanulmányt találsz ITT.

Ha szeretnél átülni egy erősebb autóba, a biztonsági szempontok betartása mellett, kérj ajánlatot az autódra tőlünk. Üdv.: Tóth Richárd

Launch control magyarul: rajtprogram = dinamikus indulási élmény!

Launch control magyarul: rajtprogram = dinamikus indulási élmény!

Mi az a Rigotech rajtprogram?

A rajtprogram bekapcsolása az autódon azért érdekes, mert ha szeretnél nagyobb versenyzői rutin nélkül is hatékonyan és dinamikusan indulni (rajtolni) akkor ezzel könnyedén megteheted.

Launch control nélkül, ha induláskor túlpörgeted a motort, a kuplung felengedésével (automataváltó esetén is) azonnal nagyobb nyomaték kerül a kerékre, mint amit a gumi tapadása elbír. Emiatt az autó kaparni kezd és ez a gyorsulási élmény kárára válik. Ha óvatosabban indulsz, a kaparást elkerülöd, viszont az már nem a dinamikus rajt kategória.

rajtprogram-launch-control
rajtprogram-launch-control

Rajtprogram a megoldás!

Kérésedre beállítunk egy időszakos fordulatszám korlátozást 2500-2750RPM közé, így álló helyben padlógázon sem megy e fölé. A másik beállítás egy sebesség küszöb, amely autónként eltérő lehet (figyelembe véve az autó nyomatékát, gumiméretét, tapadását). Jellemzően 4-6 km/h az az érték, ameddig fenntartjuk a fordulatszám korlátozást. Ez a két dolog együttesen kontrollálja a kerékre jutó teljesítmény mértékét, biztosítja hogy induláskor nem forog ki a kerék. A teljes nyomatékot csak akkor engedjük a kerékre, amikor már az autó mozgásban van, és biztos a tapadás. Az időszakos fordulatszám korlátozás ekkor automatikusan lekapcsol, és az autó normál módba kerül. – természetesen Rigotech PPro beállításra, amely nagyobb erőt és akár gazdaságosabb üzemeltetést is biztosít, attól függően mit szeretnél.

Rigotech PPro egyedi chiptuning beállítás részeként, (a támogatott rendszereknél) kérheted, hogy elkészítsük neked is, amit a versenysportban már előszeretettel használnak, a launch controlt, rajtprogramot. Kérj ajánlatot!

Jelenleg (2019.03) az alábbi rendszerekre van megoldásunk.

Ahol “BETA” jelölést látsz, az azt jelenti, hogy egyes szoftver verziókon még fejlesztést igényel, a funkció alkalmazása.

BMW

  • BOSCH EDC16C31 *BETA
  • BOSCH EDC16C35 *BETA
  • BOSCH EDC16CP35 *BETA
  • BOSCH EDC17_C06 *BETA
  • BOSCH EDC17_C41 *BETA
  • BOSCH EDC17_C50 *BETA
  • BOSCH EDC17_C56 *BETA
  • BOSCH EDC17_C76 *BETA
  • BOSCH EDC17_CP02 *BETA
  • BOSCH EDC17_CP09 *BETA
  • BOSCH EDC17_CP45 *BETA
  • BOSCH EDC17_CP49 *BETA

Fiat

  • MARELLI MJ8x. BETA.

Ford

  • BOSCH EDC15P
  • VISTEON DCU102

KIA

  • KEFICO CPEGD2

Opel

  • MARELLI MJ8x. BETA.

Renault

  • BOSCH EMS31x0

Suzuki

  • MARELLI MJ8x. BETA.

VW, Audi, Seat, Skoda

Az alábbi rendszerek lefedik 2000-2005 közt szinte az összes adagolós és PDTDI modellt, dolgozunk a továbbiak hozzáadásán!

  • BOSCH EDC15P
  • BOSCH EDC15V (FOR 512 KB ONLY)
  • TEMIC DSG DQ250
  • SIEMENS PPD1.x

“Ha lejönne a Ricsi, be sem érne a kapun, LEÜTNÉM!”

“Ha lejönne a Ricsi, be sem érne a kapun, LEÜTNÉM!”

“Ha lejönne a Ricsi, be sem érne a kapun, LEÜTNÉM!” – közölte halál komolyan, idegesen a ma reggel 8 órás ügyfelünk (T.) mivel hazudtunk neki, megtévesztettük, átvertük. A cégünk és jó nevünk semmit nem ér, kamu az egész, nem értünk az autókhoz, olyat ígérünk amit nem tartunk be és ő különb helyen tartja az ásóját meg a kapáját mint a mi ügyfélvárónk. Szilveszter kollégámmal bár emberileg nincs baja, ő is egy bunkó aki hazudozik… Tönkretettük a napját, komoly anyagi károkat okoztunk magánéletében és munkájában egyaránt, ezért lehet, hogy nem áll meg itt a dolog, bár részemről lezártnak tekintem és igyekszem tanulni T. néhány jogos felvetéséből, mert ha az ő nézőpontjából nézem (azzal a hanyag egyoldalúsággal) akár igaza is lehet. DE, azt leszögezem, hogy arra van garancia és azt vállalom amit mondok, nem amit ő elképzel. T. nehezményezte, hogy 2×200 kmt jött feleslegesen egy 15 éves Ford Transittal, ami úgy kormol hogy eltűnik mögötte az út. A feladat az érkező tuning bevizsgálása, véleményezése volt, és amennyiben az rossz (és ez a füstölés okozója) annak korrekciója. Hogy az autót máshol tuningolták ismert dolog volt már az árajánlatadáskor is, bár ettől függőenül te, vagy bárki aki ajánlatot kap, korrekten tájékoztatva van a “módosított vállalásunkról” már tuningolt, vagy a tuningunk eredményét befolyásoló műszaki hibával érkező autók esetén. – mivel nem vagyunk varázslók, és csodatételekkel sem foglalkozunk ezen a szinten! Előzetes részletes tájékoztatásunk lásd itt.: https://rigotech.hu/modositott-vallalas/ . Ha valaki veszi a fáradtságot, és előzetesen tájékozódik, megkímélheti magát. – és minket is

opel-insignia-chiptuning

Ajánlatunk félreérthetetlen része PIROSSAL kiemelve

opel-insignia-chiptuning

Most akkor elmondtuk, vagy nem?

Ha tudunk segítünk, de nem minden ügyben, és nem kötelező eljönni sem.

  • Tájékoztattuk az ajánlatban
  • Tájékoztattuk az egyeztetés során
  • A személyes interjún tájékoztattuk a munka megkezdése ELŐTT
  • A várónkban ki van helyezve a módosított vállalásunk irányelv, és ártáblázat, amit egyeztettünk.

T. ezek ismeretében, és beleegyezésével rendelte meg az állapotfelmérést, diagnosztikát, érkező beállítás vizsgálatát (NEM az autó gyárira visszaállítását – ez majd később lesz érdekes!), majd fizetés helyett KIKÉRTE MAGÁNAK A KIALAKULT HELYZETET, és kis híján tettlegességig fajult a dolog. (Legalábbis egy kollégánál egy másik tanú előtt kilátásba helyezte a címsort…)

 

Következő munkafolyamatokat végeztük el a kilátásba helyezett pofánverésért cserébe

  • az autó előéletének, szervizeinek átbeszélése, interjú
  • tesztkör érkező beállítással (teljesítménymérést nem kért)
  • diagnosztika, terheléses adatfelvétel
  • a máshol készült tuning letöltése
  • szoftver azonosító alapján közeli gyári verzió beszerzése (vásárlás), mivel nem szerepelt azonos sem nálunk, sem egyik használatos adatbázisban sem, és eltérő verzióval NEM kísérletezünk
  • kompatibilis gyári verzió elkészítése, a tuningolt térképek visszaállítása gyári értékre
  • a tuning szempontból EREDETI beállítás feltöltése az autóra
  • újabb diagnosztika, terheléses adatfelvétel, tesztkör
  • az érkező beállítás elemzése (nem volt annyira rossz, hogy akkora füstöt okozzon)
  • konzultáció a továbbiakról, javaslat a megoldásra
  • érkező tuning visszatöltése az autóra
  • kedélyes csevegésben duplán meghallgatni mennyire szarok vagyunk, hogy átvertük, és miért nem fizet… – ez volt a legnehezebb munkafázis

FRISSÍTÉS

Kolléga most mondja, hogy az érkező tuning nem lett visszarakva, tehát lelépett a tesztfájlunkkal… egészségére… elporolt úgy mondta… talán már a köszönés sem fért bele?  … Szívesen.

A beteg autó

ford transit 2.0tdci chiptuning

Ford 2.0D terheléses diagnosztika részlete

ford 2.0tdci chiptuning

A kialakult helyzet

Minden kért/vállalt munkafázist elvégeztünk. Elmondtuk, hogy bár az érkező beállításnál lehet jobbat csinálni, NEM a Rigotech PPro számára jelen esetben a megoldás, hanem szerviz felkeresése javasolt, mivel a gyári beállításokat tartalmazó tesztfájllal is jelentős füstölés maradt. Noha, tudunk csökkenteni a füstön, itt nyilvánvaló hogy fizikai hiba van, amit nem javasolt és nem is lehet így kezelni, erről T. -t tájékoztatta a kolléga. Jóhiszeműen azt is elmondta (- mint érdekességet – nem titok, bevált eljárás) hogy nem volt 100% egyező verziónk, így külön munkánk volt az érkező tuning gyárira visszaállításával, és ITT elpattant valami ügyfelünk fejében. (vagy talán megcsillant a hogyan spóroljunk 40e forintot igen korrekt gondolata…). Kollégám javasolta, ha gondolja, menjen el a Ford márkaszervizbe és kérjen ott frissítést az autóra, megjegyezve: tuning szempontból az sem lesz eredetibb, NEM fog javítani a füstölésen. ÉS ELKEZDŐDÖT ….

 

Megkaptuk a beosztásunk mert így korrekt…

“Szóval akkor nem is gyárit tettetek rá, akkor miért kértek pénzt? Még egy gyári beállításotok sincs, milyen szar hely ez? Mit képzeltek magatokról? ” És hasonló a vállalástól teljesen eltérő értelmetlen kérdések… Kollégám próbált segíteni, szakmai oldalról és az 1-2 órája egyeztetett előzetes vállalás alapján érvelni de ez TELJESEN SÜKET FÜLEKRE TALÁLT. Miután újabb haszontalan 30-60 perc ment el a “Fizesd már ki légyszi a munkát amit végeztünk” kontra: “Szarok vagyok, mit képzeltek, nem fizetek, sőt még nektek kéne útiköltséget fizetni, mert az lenne a korrekt….” Gyorsan eljutottak arra a pontra, hogy mi tartozunk, a hely egy átverés, szar, az ügyfélváró is szar, átverjük az érdeklődőt a jó fotóinkkal… (gondolom a labor fotók, a padi mérések, stb… de leginkább fájlalt RIGOTECH cégfelirat, ami igen, egy látványterv. (lásd itt is) Még nincs kész, most költöztünk az új helyre, sorry!) Az ügyfél fel van háborodva, nem akar fizetni… felhívtak hát engem, így volt alkalmam megismerkedni…

Lehetőség a korrekt lezárásra

Telefonba T. bár udvariasan de melegebb helyre küldött, az ócska cégemmel együtt, ezzel megköszönve, hogy

  • meghallgattam
  • elvégeztük, a vállalt feladatot
  • mindenben tartottuk a megállapodásunkat.

Felajánlottam a kölcsönösség és törődés jeleként, hogy NE fizesse ki az ajánlat elfogadásakor és reggel is átbeszélt, pontosított, jóváhagyott vállalásunk díját, az elvégzett munkát. Fizesse a kisebbik részét, 15e forintot ami egy alap diagnosztikai díj. Ennél az önköltségi díjunk is magasabb. Ha akar ne fizessen, de ha kicsit is korrekt akkor fogadja ezt el. Nem tette.

ford chiptuning

Tanulság és üzenet

Kisstílű, tudatlan, rosszindulatú hozzáállás ez, amit sajnálok. Őszintén. Mi nem vagyunk rövidebbek azzal a 15e forinttal. Tartsd meg.
Szívesen végeztük a feladat minden részét (kivéve a kioktatásod hallgatását) és mindent megtettünk, hogy ezt jól csináljuk. A mi részünkről amit ígértünk, megtettünk. A te részedről T. ez pedig kvázi pitiáner bolti lopás, mindegy milyen intelligensen ecsetelted, hogy milyen szar hely ez, mert nem az. Miért nem a fent listázott elvégzett munkafolyamatokkal törődsz? (ja, hogy akkor ki kéne fizetni…) Igazoljad csak saját magadnak a jó döntésedet, mert mást nem tudsz csinálni. Persze ki is fizethetted volna a baráti díjunkat, ha nem vennél másokat semmibe. (Kvázi akkor én fizettem volna az utad, és még egy ebédre is meghívtalak… de neked ez is kevés volt). Ahelyett, hogy bennünk keresed a hibát, vállalnál némi felelősséget, pl. ha megígérsz valamit akkor azt betartod. Ha megrendelsz valamit akkor kifizeted.
Sok más mellett az is elkerülte a figyelmed, hogy a módosított vállalás díja 100%-ban beszámít a beállításunk díjába akkor ha a mechanikai hiba elhárul. Tehát, nem buktál volna egy forintot sem ha korrekt maradsz, és lehetett volna egy szoftveresen is jó autód, ha már a mechanikát rendbe rakjátok majd.
Én a részemről lezártam az ügyet, tanultam belőle: mihamarabb fel kell építeni az új műhelyt, mert tényleg kicsi a váró, és fel kell tenni a nagy cégfeliratot. Kb. ennyi haszna volt a beszélgetésünknek. Más érdemi kifogásod nem volt. Én nem akartam neked rosszat. Kifizetem helyetted a költségeinket, kollégáim díját, a sajátom ajándék. Annyit kérek cserébe, hogy olvasd el még egyszer a módosított vállalásunk, és akkor terjeszd a rossz hírünket, ha bármely pontját megszegtük, mert örülnék, ha nem termelnél a mainál több mínuszt nekünk, és nekem sem kéne elővennem az ügyet. Köszönettel üdv Tóth Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning.

 

* ÚJRATUNING * Audi A4 2.0PD (Siemens PPD) “kicsit” füstöl….

* ÚJRATUNING * Audi A4 2.0PD (Siemens PPD) “kicsit” füstöl….

Audi A4 2007 2.0PDTDI (Siemens PPD) 170LE gyenge, agresszíven füstölő de olcsó chiptuning javítása


📖 Katalógus: 170LE 350NM
®️ Mért gyári: 169LE 362NM

Terheléses motordiagnosztika, és folyamatosa teljesítménymérés kontroll mellett készülnek a legjobb beállításaink. Jó ellenpélda erre a pados kontroll nélkül, kétes forrásból vett módosított beállítással “tuningolt” beteg audi esete.

*ÚJRATUNING* – ügyfelünk első körben szoftver bevizsgálást kért.

Az autót Dunaújvárosban tuningoltatta, de az előzetesen ígértek menet közben szépen elmaradtak, helyette viszont eredményként megjelent az erős füstölés, ami nem feltétlen az erő jele, mértékegysége.

Ügyfelünk elmeséli, hogy amikor előzetesen egyeztettek volt ígéret teljesítménymérésre, ami végül egyéb okra való hivatkozással elmaradt. Azt ígérték, hogy a 170 lóból lesz 210, amely szintén nem teljesült, mint nálunk a mérésnél kiderült.
Mi úgy kezdtük, hogy lemértük az érkező beállítást, ennek eredménye 210 LE helyett 189LE/396Nm.
Majd ezt követően gyárira állítottuk az autót, (a korábbi beállításon nem érintve a hozott DPF és EGR lekapcsolást, ezek helyreállítása nem volt a feladatlistán) és így 169Le/362Nm közel gyári értékeket mértünk. Tehát a máshol ígért 210Le nem teljesült, ahogyan az ottani mérés sem. A beállítást a cég nem maga készítette, (ügyfelünk meséli…) hanem a “minden 40e Ft-ba kerülős” agyonreklámozott, partnerekkel is bíró csapattól vásárolta.

Összegezve: az autó gyári beállításon tudta amit kell, az ígéret viszont kicsit eltúlzott volt. Az még hagyján, hogy nem jött a várt hátba rúgás, élmény a nagyobb problémát a videón is látható, minden egyes gyorsításkor (szinte pedálállásra tekintet nélkül) előtörő sűrű fekete füst jelentette, amely egy szűk tartományban alábbhagyott, majd 3000RPM felett ismét agresszíven megjelent. Látható, hogy a füst nem mindig jár együtt magas forgatónyomatékkal és teljesítménnyel.

Audi-a4-20pdtdi-170ps-ujratuning

Érkező olcsó chip, erős füsttel

Rigotech PPro kiesebb füst, nagyobb nyomaték

A megoldás

Az autót pados mérésekkel kontrollálva 3 szintben emeltük a gyári paraméterekről kiindulva. A végeredmény itt sem 210LE lett, de nem is ígértünk ilyet. A legjobb PPro beállítással (ezen a lekormolódott, DPF és EGR kiiktatott közel sem patika állapotú hardveren) 184Le, és 415Nm lett a végeredmény, amit nagyon moderált füst kísér, kizárólag padlógázas gyorsításkor, így elmarad a smoke and sharm effektus, és jobb érzéssel használható az autó. (Az autót padról levéve a tulajdonos úton tesztelte, és a füst a rendszer tisztulásával tovább csökkent, ezt a videó kevésbé adja vissza.)

A korábbi rossz tuning védelmében:
A hozott beállítás nem volt jó, ahogy az eredmények, füst is igazolta. Én egy forintot nem adtam volna érte! Viszont lehet látni sok ennél rosszabbakat is. Volt benne jó néhány alapvető térkép amely kimaradt, és a PD elemek nyitási szöge is túlzó módon volt módosítva, ez okozta a felesleges füstölést. Az autó alacsony teljesítményéhez jelentősen hozzájárult a fizikai állapota, amely teljes terheléskor remegést okozott. A lefoglalt időpontban épp elég idő elment a fejlesztéssel, mélyebben nem vizsgáltuk az okot, nem is ránk tartozik, az autót szerelőhöz irányítottuk. A saját beállításunkra is jobban kellett volna reagáljon. Ilyen esetekben gyári visszaállítást javasolunk, de ez esetben ügyfelünk úgy döntött, a nyomatékosabb, kevéssé füstölő PPro beállítással javíttatja az autót. Ha ezt követően megjön az ereje, kérés szerint finomítjuk a beállítást, az “új hardverhez”.

A mért adatok összefoglalása

📖 Katalógus: 170LE 350NM
®️  Mért gyári: 169LE 362NM
Érkező tuning: 189LE 396NM
↗️ Eredmény: +20E +34NM +durva füstölés

🎯 PPro: 184LE 415NM
↗️ Eredmény: +15LE +53NM – aktuális legjobb verzió
🎤 Váltó: kézi
🔋 Fogyasztás: – 2-10%
🖥️ Rendszer: Siemens PPD
⚒️ Módszer: OBD
🌳 EGR: off – már az érkezőben
🌳 DPF: off  – már az érkezőben

Gyere el te is, kérj ajánlatot a saját autóddal kapcsolatban! Itt: Teljesítménymérés infó és időpontfoglalás ITT.

Audi mérések. Pirossal legalsó a gyári nyomaték, felső a kevéssé füstölő 415NM PPro

Audi-a4-20pdtdi-170ps-ujratuning-teljesitménymérés-dynotest