Mercedes E220 CDI 170LE Rigotech Chiptuning referencia videó

Mercedes E220 CDI 170LE Rigotech Chiptuning referencia videó

Mercedes E220 CDI 170LE Rigotech Chiptuning referencia videó

Mercedes E220 CDI 170LE chiptuning video referencia

 

Gyakori chiptuning ‘alany’ nálunk a Mercedes E200 és E220 (amit most videóztunk), vagy bármelyik másik modell amelyet ezzel a 2.2CDI  BlueTec / BlueEfficiency 400NM / 350NM forgatónyomatékú motorral szereltek, akár a mostani 170 lovas vagy a szoftveresen lebutított 136LE 300NM kistestvére. 

A teljesítménymérés ügyfelünk kérésére kivételesen elmaradt. Ennek 3 oka: hogy egy jó állapotú autóval érkezett, nem volt extrém kívánsága, és nekünk sem kellett nagy fejlesztésbe kezdeni, mivel jól feltérképezett és biztonsággal hatékonyan hangolható számunkra az autó Delphi CRD3 elektronikája.  

Nézd meg a videót, hallgasd meg, miben javult az autó, és miért épp a Rigotech-et választotta ügyfelünk.

Mercedes-E-220-CDI-170LE-chiptuning-tuningbox

Mercedes E220 CDI 170LE Rigotech Chiptuning tesztkör és referencia videó

 

Mercedes beállításunk folyamata, eredménye, haszna

 

Motordiagnosztika, majd az érkező állapot mentése után, készült egyedi PPro beállításunk. 

Prémium Pro chiptuning beállításunk látványos és biztonságos javulást adott a korábbi mérések alapján +20-25LE segít magasabb fordulaton, és +50-60NM szinte a teljes tartományban rendelkezésre áll, fokozva a gyorsulását, rugalmasságát, pedálreakcióját.

Mercedes CDI chiptuning tanulságok, összegzés

 

Hátba rúgós eredményt értünk el jelen projektben, ezen a Mercedes Delphi CRD3 elektronikán, amelyet megbontás nélkül az OBD csatlakozón keresztül kezeltünk.  

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken – bár az a tapasztalatom, hogy aki ilyen Mercedest vesz, neki sokkal fontosabb az erő, dinamikus előzgetés, üzembiztos működés. Prémium Pro beállításunkkal a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul.

 

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a méréseinken látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más (főleg olcsóbb!) chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott +80 – 120NM erre a motorra nem gondolom hogy biztonságos.

Sajnos a régebbi Delphi CRD1, CRD2 rendszerek programozása, számolása is sokaknak problémát okoz, nem hogy a jelenlegi CRD3. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, egyéb mellékhatások.  – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja a régieket, de legyél biztos benne, hogy NEM az 60-80 ezres ajánlatokra gondolok, teljesítményméréssel vagy anélkül, alapvető hiányosságokkal… 

További  Mercedes referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Mercedes chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei!

 

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning

 

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Toyota Hilux chiptuning 2021-es 2.8D 204LE új toyota mérések, eredmények

Toyota Hilux chiptuning 2021-es 2.8D 204LE új toyota mérések, eredmények

Toyota Hilux chiptuning 2021-es 2.8D 204LE új toyota mérések, eredmények

Toyota Hilux 2.8D 204LE chiptuning – az új 2021-es modell!

 

Viszonylag sok zsír új Toyotát és egyéb új autót chippelünk, mert így a 20 chiptuning szakmában töltött évet már bőven átlépve nagyon sok visszatérő törzsügyfelünk, van, aki minden autóját megcsináltatja velünk a korábbi évek, vagy akár tíz évek kizárólag pozitív tapasztataira és beállításunkkal kapott erőre,  élményre alapozva.

Nem ritka az sem, hogy egy-egy márka hivatalos képviselete, márkaszervize fordul hozzánk teljesítménymérés miatt, új vagy használt autója tuningjával, finomhangolásával kapcsolatban. 

Nem valószínű, hogy készült ezelőtt chiptuning itthon bármely tuningcégnél erre az új 2.8D 204LE Hiluxra. Két videót követően látod az eredményt, és további részleteket a folyamatról. 

Toyota-Hilux-chiptuning-teljesitmenymeres-28-D-4d-204LE-2021

A tárgybeli új 2021-es 2.8D Toyota Hilux chiptuningjáról sajnos ügyfelünk kérésére nem készítettünk referencia videót,

 

de itt egy szintén új (null km-es tailerrel Toyota márkaképviseletből érkezett) korábbi 2.4D 150 lovas Hilux, amely már 3 éve szintén PPro beállításunkon fut, ezt tudtuk anno tesztelni.

Egy másik, szintén még a régi 2018-as 2.4D 150LE Toyota Hilux PPro chiptuning beállításunkkal tesztkörön

 

Itt elhangzik egy érdekes dolog: az autó az első 8.000 km bejáratási szakaszban lomhább volt ügyfelünk elmondása szerint. Ahogy átlépte a 8 ezret, érezhetően javult, feléledt gyári beállítással is, de ez még kevés volt a trailer-ezéshez, ezért jött hozzánk, hogy ezen javítsunk, látványosan erősítsünk rajta. 

Toyota-Hilux-28-D-chiptuning-remap-2021

PPro Chiptuning adatok, Dynopro teljesítménymérés

 

  • Katalógusadat: új 2.8D Toyota motor 204LE 500NM
  • Érkező állapot mérése (környezeti norma korr.): 222LE 460NM (+18LE -40NM) 4WD módban!
  • Rigotech PPro chiptuning – (PPro1): 241LE 524NM (+19LE +64NM) 
  • Rigotech PPro chiptuning – egyedi húzottabb (PPro+): még nem készült 
  • Az autó tömege 2 fővel 2530kg – hitelesített mérlegen mérve 
  • Mérési módszer: DynoPro teljesítménymérés úton, valós körülmények közt, 4WD mód.

Toyota Hiliux beállításunk folyamata, eredménye, haszna

 

Motordiagnosztika, majd teljesítménymérés és az érkező állapot mentése után, készült egyedi PPro beállításunk. A teljesítménymérést 3 módszerrel végeztük, egyfelől teljesítménymérő padon 2WD módban, majd úton DynoPro-val 2WD és 4WD módban. Ezekre azért volt szükség, mert a pados mérések alkalmával jóval katalógusadat alatti nyomatékértéket kaptunk. Ennek több oka is lehet. Így ügyfelünk elment és hitelesített mérlegen lemérette az autó tömegét (amely a hiteles teljesítménymérés kulcsadata Dynopro mérés esetén!) majd következett a Dynopro mérés az úton. Itt kizárjuk a menetstabilizátor és hajtásvezérlő elektronika ráhatását a mérésre, tehát biztosan az útra kerülő nyomatékot mérjük. A gyorsítási szakasz után az autót üresbe rakva lassuláskor a rendszer méri a hajtáslánc veszteségét, így végül megadja a főtengelyre vetített teljesítmény és forgatónyomaték adatokat, amelyeket a specifikáció is tartalmaz. 

A katalógusadatot legjobban az összkerék – 4wd – hajtási módban adta az autó. Teljesítményben kicsit fölé mértünk, míg nyomatékban 40NM elmaradást. Utóbbinak egy lehetséges oka, hogy az autó bejáratási szakaszban van, így bizonyos km futásig nem áll rendelkezésre a teljes nyomaték. Erről megkérdeztük a Toyota márkaképviseletet, aki ezt nem erősítette meg, viszont a fenti videóban egy másik Hiluxos ügyfelünk is erről a jelenségről számolt be!

Szintén számomra kérdéses, hogy a kézi váltós kivitelnél is irányadó-e az 500NM katalógusadat, mivel a Toyotánál rendre eltérő csúcsnyomatékkal jöttek ki a manuális és automataváltós verziók és eltérések voltak az USA / EU modelleknél! – így találtam ellentmondásos adatokat – ha van esetleg hiteles infód erről, megköszönöm, ha kommentben alul megosztod – 

Prémium Pro chiptuning beállításunk látványos és biztonságos javulást adott a +64NM szinte a teljes tartományban rendelkezésre áll, az autót könnyedén mozgatja a megjavult nyomaték, fokozva a gyorsulását, rugalmasságát, pedálreakcióját.

toyota-hilux-28-d-204-chiptuning-teljesitmenymeres-dynopro

Hilux chiptuning tanulságok, összegzés

 

Hátba rúgós eredményt értünk el jelen projektben, ezen a teljesen új Toyota Denso elektronikán, amely az új  mechanikailag is átdolgozott 2.8 literes DPF-es 204 lovas dízelmotort vezérli, és a Hiluxon túl még beépítésre kerül a Toyota LandCruiser Prado és Toyota Fortuner modellekbe is. 

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken – bár az a tapasztalatom, hogy aki ilyen Hiluxot vesz, neki sokkal fontosabb a mozgékonyság, erő az, hogy az autó terepen hogyan mozog, mintsem fél – 1 liter fogyasztáscsökkenés, ami azért nem rossz “mellékhatás”.

Prémium Pro beállításunkkal a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul. Az emelés javasolt és 100% biztonságos mértéke a most megcélzott és elért 20LE és 60NM. Ezzel biztosan nem terheljük jobban a részecskeszűrőt, és a mechanika is bőven bírja. A motor elődje híres volt a rossz DPF konstrukcióról, gyakroi regenerálásról, amelyet elvileg ebben már javítottak, de még hosszabb távú tapasztalatunk nincs. Ezért is van ez az “óvatoskodás” így az elején. Ügyfelünket szívesen látjuk egy kontroll mérésre amikor az autóban már van 10.000 km, így látjuk igazolódik-e a bejáratás tartamában megfigyelt csökkentett nyomatékleadás. Egyúttal, ha szeretné, kicsit még akár erősíthetünk is rajta. 

 

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a mérésen látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott +100 – 150NM erre a motorra nem gondolom hogy biztonságos, sem azt, hogy már van kellő tapasztalat, tesztfutás, amely alapján ezt lehetne mondani.

Újdonsága miatt még nem kellett tuningot javítanunk ezen a rendszeren, de majd idővel biztos ennek mis mindenki nekiesik, mint a VW 1.9 PD TDI-nek.

Sajnos a régebbi Denso rendszerek programozása, számolása is sokaknak problémát okoz. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, egyéb mellékhatások.  – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja a régieket, de legyél biztos benne, hogy NEM az 60-80 ezres ajánlatokra gondolok, teljesítményméréssel vagy anélkül, alapvető hiányosságokkal… 

További  Toyota referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Toyota chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei!

 

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning

 

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

VW Passat 2.0 CR TDI 140LE erősre kérték, erősre csináltuk! PPro chiptuning +59LE +85NM!

VW Passat 2.0 CR TDI 140LE erősre kérték, erősre csináltuk! PPro chiptuning +59LE +85NM!

VW Passat 2.0 CR TDI 140LE erősre kérték, erősre csináltuk! PPro chiptuning +59LE +85NM!

VW Passat 2.0 CR TDI 140LE chiptuning – erősre kérték!

 

Ajánlatunkban a biztonságot szem előtt tartva, mint elsődleges szempontot konzervatív, óvatos növekményeket (+20LE +60NM) ígérünk erre a konfigurációra. Az ajánlott értéket azért jó tartani és nem ‘rálicitálni’, mert ha később máshoz is kerülne az autó, aki gyakran végsebesség közelében, nagy terheléseken autózik, PPro chiptuningunkkal akkor is teljesen mellékhatásmentes lesz, a szervizintervallum is maradhat a korábbi (nem gyári ajánlás 30e km longlife…) ütem szerint, amely 8-15e kilométerenkénti olajcserét jelent. Az autó futása, használat módja, pénztárca alapján.

Ez a mai Passat tuning egy kicsit más. Ügyfelünk konkrét elképzeléssel érkezett, 420NM feletti nyomatékot kért, fogyasztás nem számít, és + 50 ló már megfelelő … Ezek fényében a kockázatok ismertetése után a szokásos módon haladtunk, brutálisan jó élményautó született. – nyilván a saját kategóriájában

volkswagen-passat-20-tdi-cr-140ps-chiptuning

PPro Chiptuning adatok, Dynopro teljesítménymérés

 

  • Katalógusadat: 2.0 CRTDI VW motor 140LE 320NM
  • Érkező állapot mérése (környezeti norma korr.): 135LE 343NM (-5LE +23NM) 
  • Rigotech PPro chiptuning – (PPro1): 165LE 380NM (+30LE +37NM) 
  • Rigotech PPro chiptuning – egyedi húzottabb (PPro+): 194LE 428NM (+59LE +85NM) 
  • Az autó tömege 2 fővel 1575kg 
  • Mérési módszer: DynoPro teljesítménymérés úton, valós körülmények közt

Beállításunk folyamata, eredménye, haszna

 

Motordiagnosztika, majd teljesítménymérés és az érkező állapot mentése után készítettük a megbeszéltek szerinti (általam egyébként NEM ajánlott!) jól felhúzott erős beállítást erre a 140 lovas 2.0CR TDI VW motorra. Régebben tovább tartott a folyamat, mert a benne levő EDC17CP14 Bosch motorvezérlőt ki kellett venni, szétszedni, és csak a belső csatlakozóján keresztül lehetett elérni / írni a beállítási területet. Mára már megbízható OBD-n keresztüli (megbontásmentes) gyors megoldásunk van.

Ahogy a teljesítménymérés is mutatja, az autó kiválóan felébredt. Most pad helyett DynoPro-val úton mértünk, mert a padon épp egy zsír új 2021-es 2.8D 204 lovas Toyota Hilux beállítását fejlesztettük.  A hozzáadott 85NM elég brutális, de szerencsére a kuplung és hajtáslánc (jelenlegi JÓ állapotában még) átviszi mellékhatások nélkül. Természetesen minden környezetvédelmi rendszert DPF, EGR aktívan hagytunk.

volkswagen-passat-20-tdi-cr-140-chiptuning-teljesitmenymeres-dyno-pub

Passat chiptuning tanulságok, összegzés

 

Brutális és hátba rúgós eredményt értünk el jelen projektben. Általában azért visszafogottabb javulást ajánlunk ezekre a 140 lovas 2.0 CR TDI motorokra, Bosch EDC17CP14 motorvezérlővel. Legyen az akár Volkswagen, Seat, Skoda, Audi gyártmányban, a 47-féle! felépítmény egyikében: A1, A1 Sportback, A3, A3 Sportback, A4, A5, A5 Cabriolet, A5 Sportback, A6, Alhambra, Altea, Altea Freetrack, Altea XL, Beetle, Beetle Cabriolet, Bora, Caddy, CC, Eos, Exeo, Exeo ST, Golf, Golf Cabrio, Golf Plus, Ibiza, Ibiza SC, Jetta, Leon, Octavia, Octavia Combi, Passat, Passat Alltrack, Passat CC, Passat Variant, Q3, Q5, Sagitar, Scirocco, Sharan, Superb, Superb Combi, Tiguan, Touran, TT Coupe, TT Roadster, Vento, Yeti. 

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken – persze nem az ilyen brutális többletnél, főleg ha azt ki is autózzák – , a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul. Az emelés javasolt mértéke rosszabb állapotú még többet futott autónál 10-20LE 20-40NM. (ez is kiválóan érezhető!) Ha valaki csak nagyon alkalomszerűen szeretné padlózni, figyel a gyakori szervizekre, és gondos tulajdonosa az autónak akkor lehet bőven e fölé is menni – ahogy jelen példában is látod – nagyobb turbónyomás emeléssel 180-190LE 400-420NM csúcs elérhető.

 

 

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a mérésen látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott 200LE és 430-460NM kizárólag az égési csúcshőmérséklet (EGT) – és turbónyomás drasztikus emelésével történhet, a DPF kért  vagy kéretlen kiherélése mellett! Messze kerüld el azokat a helyeket, ahol erre azt mondják: “Teljesen biztonságos” – mert nem az!  Ez vagy szándékos megtévesztés, vagy simán csak fogalmuk sincs róla mit (milyen módosításokat tartalmazó vett fájlt) írnak az autódra, vagy sosem mérték le, de azért nagyon tudnak ígérni! Ha egy ilyen “chippel” szétrepül a turbód, motorod, nagyon drága lesz a javítás, és ezt te fogod fizetni. – ahogy az újratuningot, vagy gyári visszaállítást is – Tehát az olcsó tuning rövid örömét hatalmas szívás fogja követni. Az agresszív használat esetén fellépő lehetséges mellékhatásokról ügyfeleinket akik hasonlóan brutális eredményt szeretnének, tájékoztatjuk.

Noha ez egy több mint 10 éves rendszer, ahogy látom programozása, számolása sokaknak problémát okoz. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, egyéb mellékhatások.  – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja ezeket, de legyél biztos benne, hogy NEM az 50-60 ezres ajánlatokra gondolok, teljesítménymérés nélkül, alapvető hiányosságokkal… 

További  Vw referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Volkswagen chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei!

 

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning

 

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Volkswagen Passat 2.0 CR TDI 140LE 320NM csaló szoftver után…Rigotech Chiptuning

Volkswagen Passat 2.0 CR TDI 140LE 320NM csaló szoftver után…Rigotech Chiptuning

Volkswagen Passat 2.0 CR TDI 140LE 320NM csaló szoftver után…Rigotech Chiptuning

Volkswagen Passat 20 CR TDI 140LE 310.000km után is maradt azért elég sok ló, a frissítésig… 

 

Chiptuningra érkezett ez a 13 éves VW Passat a 140 lovas CR TDI motorral. Érkezéskor 127LE 309NM csúcsokat mértünk (-13LE – 11NM). Az autó nem rossz, de átesett a kötelező visszahíváson a Volkswagen környezetvédelmi botránya, a “csaló szoftver” miatt. Ennek a szokásos és ismert folyománya a fogyasztás növekedése, valamint az autó dinamikájának jól érezhető csökkenése. 310e km futás után enélkül is elfogadható lenne valamennyi gyengülés, tehát nem tragikus a helyzet, de az elvártnál sokkal gyengébb az autó. – részletek a VIDEÓBAN. 
Volkswagen-Passat-20-TDI-140ps-chiptuning

Kedvcsináló referencia, tesztkörön a Volkswagen Passat 2.0 CR TDI-vel, PPro chiptuninggal

 

PPro Chiptuning adatok, Dynopro teljesítménymérés

 

  • Katalógusadat: 2.0 CRTDI VW motor 140LE 320NM
  • Érkező állapot mérése (környezeti norma korr.): 127LE 309NM (-13LE -11NM) 
  • Rigotech PPro chiptuning – (PPro1): 169LE 359NM (+42LE +50NM) 
  • Rigotech PPro chiptuning – egyedi húzottabb (PPro+): nem készült 
  • Az autó tömege 2 fővel 1474kg 
  • Mérési módszer: DynoPro teljesítménymérés úton, valós körülmények közt

Beállításunk folyamata, eredménye, haszna

 

Motordiagnosztika, majd teljesítménymérés és az érkező állapot mentése után készítettem egy megbeszéltek szerinti biztonságos beállítást erre a 140 lovas 2.0CR TDI VW motorra. Régebben tovább tartott a folyamat, mert a benne levő EDC17CP14 Bosch motorvezérlőt ki kellett venni, szétszedni, és csak a belső csatlakozóján keresztül lehetett elérni / írni a beállítási területet. Mára már megbízható OBD-n keresztüli (megbontásmentes) gyors megoldásunk van.

Ahogy a teljesítménymérés is mutatja, az autó kiválóan felébredt, a hozzáadott 50NM elég konzervatív. Figyelembe vettem a 310e km futást, és nem is volt feladat a határok feszegetése. Természetesen minden környezetvédelmi rendszert aktívan hagytunk.

volkswagen-passat-b6-20-tdi-140-teljesitmenymeres-dynopro

VW Passat 2.0 CR 140LE chiptuning tanulságok, összegzés

 

Nagyon jól érezhető és látványos – mégis biztonságos – eredményt lehet elérni ezeken a  2.0 CR motorokon.

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken, a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul.   

 

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a mérésen látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott túlhúzott beállítások káros hatásairól már volt szó.

Ez már egy több mint 10 éves rendszer, mégis hangolása, számolása sokaknak problémát okoz. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, rángatás, változatos hibakódok, DPF hiba, gyakori regenerálás, egyéb mellékhatások. – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja ezeket, de legyél biztos benne, hogy NEM az 40-60 ezres kategóriára gondolok, teljesítményméréssel vagy anélkül, alapvető (és brutálisan veszélyes, számodra nagyon drága!) hiányosságokkal, mellékhatásokkal… 

További  VW referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Volkswagen chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei! 

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning

 

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Mercedes A45 AMG 2.0 Ti 360LE 450NM chiptuning – újratuning!

Mercedes A45 AMG 2.0 Ti 360LE 450NM chiptuning – újratuning!

Mercedes A45 AMG 2.0 Ti 360LE 450NM chiptuning – újratuning!

Mercedes A45 AMG 2.0 Ti 360LE 450NM chiptuning – újratuning

 

Érkezéskor 332LE 437NM csúcsokat mértünk (-28LE – 13NM). Az autó korábban már kapott egy chiptuningot egy másik helyen Budapesten, amellyel brutálisan erős volt, viszont váltásokkor a váltó ‘ütött’, és teljes terhelés elérésekor megcsúszott, mázli ha nem égett meg a kuplungja. Ügyfelünk hosszabb távon is biztonságos és MELLÉKHATÁS MENTES megoldást akart, így a budapesti cégnél visszaállíttatta az autót gyárira, majd megérkezett a szekszárdi műhelyünkbe egy Prémium Pro chipre. 
 
 
 
Mercedes_a45_AMG_20ti_360le

Erről az A45 AMG-ről most nem készült videó,

 

de itt egy a visszahíváskor 211 lovasra visszabutított Mercedes CLA250 szintén 2.0i benzinturbó referenciánk:

Mercedes_a45_AMG_20ti_360le-chiptuning-teljesitmenymeres-dyno-pad

PPro Chiptuning adatok, teljesítménymérés

 

  • Katalógusadat: Mercedes 2.0 turbó beznin motor 360LE 450NM
  • Érkező állapot mérése (környezeti norma korr.): 332LE 437NM (-28LE -13NM) 
  • Rigotech PPro chiptuning – (PPro1): 345LE 493NM (+13LE +56NM) 
  • Rigotech PPro chiptuning – egyedi húzottabb (PPro+): nem készült 
  • Mérési módszer: Bosch teljesítménymérő padon

AMG Mercedes kevés tartalékkal, mégis jól érezhető javulással

 

Motordiagnosztika, majd teljesítménymérés és az érkező állapot mentése után készítettem egy megbeszéltek szerinti biztonságos beállítást erre a 2.0 turbós AMG-re. A megjavult nyomaték a teljes tartományban rendelkezésre áll és simább mint a gyári jelleg. váltó szépen vált, nem üt, a kuplung nem csúszik, mellékhatás nincs. Ez nem volt elmondható a budapesti chiptuningról amelyet az autó tulajdonosa töröltetett az autóról a fenti mellékhatások miatt. Rosszabb esetben egy ilyen túlhúzott beállításnak turbó halál a vége, és még extrémebb példa amikor a tengely törött turbóból a motor beszívja a kenőolajat aztán mivel ez nem összenyomható a hajtókar kinéz a blokk oldalán. 

Mercedes_A_45_AMG_360LE_teljesitmenymeres-chart-padozás

Mercedes A45 AMG 2.0 chiptuning tanulságok, összegzés

 

Nagyon jól érezhető és látványos – mégis biztonságos – eredményt lehet elérni ezeken a  2.0 turbóbenzines motorokon. A folyamat megbontás nélkül az OBD csatlakozón keresztül történik. 

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken, a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul.  

 

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a mérésen látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott túlhúzott beállítások káros hatásaira NEM KELL jobb példa mint jelen cikk, amikor is a mellékhatások miatt használhatatlan volt az autó a pesti beállítással.  – csak a szerencsének, óvatos használatnak volt köszönhető, hogy nem lett belőle nagyobb (több milliós) kár. 

Ez már egy kb. 5-6 éves rendszer, mégis hangolása, számolása sokaknak problémát okoz. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, rángatás, változatos hibakódok, egyéb mellékhatások. – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja ezeket, de legyél biztos benne, hogy NEM a 80-100 ezres kategóriára gondolok, teljesítményméréssel vagy anélkül, alapvető (és brutálisan veszélyes, számodra nagyon drága!) hiányosságokkal, mellékhatásokkal… 

További  Mercedes referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Mercedes chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei! 

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning

 

Mercedes CLA 45 AMG 381LE (papíron)

 

Ez a fenti Mercedes A45 tesója, amely papíron a 381 lovas  475NM verzió, de a beállítását elemezve 360-as ez is. Szerencsés eset, hogy ez hozta a szoftvere szerinti teljesítményadatokat, de volt némi csalódás a forgalmiból elvárt 280 kW értékekhez képest. Érkezéskor teljesítményméréskor 357LE 455NM csúcsokat  (-3LE +5NM) mértünk. 
 
Prémium Pro beállításunkra hasonlóan reagált mint a mai azonos Merci. Itt is egy tartós, kicsit konzervatív beállítás volt a cél, a határok feszegetése nélkül. PPro chiptuningunkkal a csúcsadatok: 372LE 513NM 
Mercedes-CLA-45-AMG-20ti-381ps-2015-Chiptuning
Mercedes-CLA-45-AMG-20ti-381ps-2015-Chiptuning

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!