Mi az a Rigotech rajtprogram?

A rajtprogram bekapcsolása az autódon azért érdekes, mert ha szeretnél nagyobb versenyzői rutin nélkül is hatékonyan és dinamikusan indulni (rajtolni) akkor ezzel könnyedén megteheted.

Launch control nélkül, ha induláskor túlpörgeted a motort, a kuplung felengedésével (automataváltó esetén is) azonnal nagyobb nyomaték kerül a kerékre, mint amit a gumi tapadása elbír. Emiatt az autó kaparni kezd és ez a gyorsulási élmény kárára válik. Ha óvatosabban indulsz, a kaparást elkerülöd, viszont az már nem a dinamikus rajt kategória.

Rajtprogram a megoldás!

Kérésedre beállítunk egy időszakos fordulatszám korlátozást 2500-2750RPM közé, így álló helyben padlógázon sem megy e fölé. A másik beállítás egy sebesség küszöb, amely autónként eltérő lehet (figyelembe véve az autó nyomatékát, gumiméretét, tapadását). Jellemzően 4-6 km/h az az érték, ameddig fenntartjuk a fordulatszám korlátozást. Ez a két dolog együttesen kontrollálja a kerékre jutó teljesítmény mértékét, biztosítja hogy induláskor nem forog ki a kerék. A teljes nyomatékot csak akkor engedjük a kerékre, amikor már az autó mozgásban van, és biztos a tapadás. Az időszakos fordulatszám korlátozás ekkor automatikusan lekapcsol, és az autó normál módba kerül. – természetesen Rigotech PPro beállításra, amely nagyobb erőt és akár gazdaságosabb üzemeltetést is biztosít, attól függően mit szeretnél.

Rigotech PPro egyedi chiptuning beállítás részeként, (a támogatott rendszereknél) kérheted, hogy elkészítsük neked is, amit a versenysportban már előszeretettel használnak, a launch controlt, rajtprogramot. Kérj ajánlatot!

“Ha lejönne a Ricsi, be sem érne a kapun, LEÜTNÉM!” – közölte halál komolyan, idegesen a ma reggel 8 órás ügyfelünk (T.) mivel hazudtunk neki, megtévesztettük, átvertük. A cégünk és jó nevünk semmit nem ér, kamu az egész, nem értünk az autókhoz, olyat ígérünk amit nem tartunk be és ő különb helyen tartja az ásóját meg a kapáját mint a mi ügyfélvárónk. Szilveszter kollégámmal bár emberileg nincs baja, ő is egy bunkó aki hazudozik… Tönkretettük a napját, komoly anyagi károkat okoztunk magánéletében és munkájában egyaránt, ezért lehet, hogy nem áll meg itt a dolog, bár részemről lezártnak tekintem és igyekszem tanulni T. néhány jogos felvetéséből, mert ha az ő nézőpontjából nézem (azzal a hanyag egyoldalúsággal) akár igaza is lehet. DE, azt leszögezem, hogy arra van garancia és azt vállalom amit mondok, nem amit ő elképzel. T. nehezményezte, hogy 2x200 kmt jött feleslegesen egy 15 éves Ford Transittal, ami úgy kormol hogy eltűnik mögötte az út. A feladat az érkező tuning bevizsgálása, véleményezése volt, és amennyiben az rossz (és ez a füstölés okozója) annak korrekciója. Hogy az autót máshol tuningolták ismert dolog volt már az árajánlatadáskor is, bár ettől függőenül te, vagy bárki aki ajánlatot kap, korrekten tájékoztatva van a “módosított vállalásunkról” már tuningolt, vagy a tuningunk eredményét befolyásoló műszaki hibával érkező autók esetén. – mivel nem vagyunk varázslók, és csodatételekkel sem foglalkozunk ezen a szinten! Előzetes részletes tájékoztatásunk lásd itt.: https://rigotech.hu/modositott-vallalas/ . Ha valaki veszi a fáradtságot, és előzetesen tájékozódik, megkímélheti magát. – és minket is

Ajánlatunk félreérthetetlen része PIROSSAL kiemelve

Most akkor elmondtuk, vagy nem?

Ha tudunk segítünk, de nem minden ügyben, és nem kötelező eljönni sem.

• Tájékoztattuk az ajánlatban
• Tájékoztattuk az egyeztetés során
• A személyes interjún tájékoztattuk a munka megkezdése ELŐTT
• A várónkban ki van helyezve a módosított vállalásunk irányelv, és ártáblázat, amit egyeztettünk.

T. ezek ismeretében, és beleegyezésével rendelte meg az állapotfelmérést, diagnosztikát, érkező beállítás vizsgálatát (NEM az autó gyárira visszaállítását – ez majd később lesz érdekes!), majd fizetés helyett KIKÉRTE MAGÁNAK A KIALAKULT HELYZETET, és kis híján tettlegességig fajult a dolog. (Legalábbis egy kollégánál egy másik tanú előtt kilátásba helyezte a címsort…)

Következő munkafolyamatokat végeztük el a kilátásba helyezett pofánverésért cserébe

• az autó előéletének, szervizeinek átbeszélése, interjú
• tesztkör érkező beállítással (teljesítménymérést nem kért)
• diagnosztika, terheléses adatfelvétel
• a máshol készült tuning letöltése
• szoftver azonosító alapján közeli gyári verzió beszerzése (vásárlás), mivel nem szerepelt azonos sem nálunk, sem egyik használatos adatbázisban sem, és eltérő verzióval NEM kísérletezünk
• kompatibilis gyári verzió elkészítése, a tuningolt térképek visszaállítása gyári értékre
• a tuning szempontból EREDETI beállítás feltöltése az autóra
• újabb diagnosztika, terheléses adatfelvétel, tesztkör
  
• az érkező beállítás elemzése (nem volt annyira rossz, hogy akkora füstöt okozzon)
• konzultáció a továbbiakról, javaslat a megoldásra
• érkező tuning visszatöltése az autóra
• kedélyes csevegésben duplán meghallgatni mennyire szarok vagyunk, hogy átvertük, és miért nem fizet… – ez volt a legnehezebb munkafázis

FRISSÍTÉS

Kolléga most mondja, hogy az érkező tuning nem lett visszarakva, tehát lelépett a tesztfájlunkkal… egészségére… elporolt úgy mondta… talán már a köszönés sem fért bele?  … Szívesen.

A beteg autó

Ford 2.0D terheléses diagnosztika részlete

A kialakult helyzet

Minden kért/vállalt munkafázist elvégeztünk. Elmondtuk, hogy bár az érkező beállításnál lehet jobbat csinálni, NEM a Rigotech PPro számára jelen esetben a megoldás, hanem szerviz felkeresése javasolt, mivel a gyári beállításokat tartalmazó tesztfájllal is jelentős füstölés maradt. Noha, tudunk csökkenteni a füstön, itt nyilvánvaló hogy fizikai hiba van, amit nem javasolt és nem is lehet így kezelni, erről T. -t tájékoztatta a kolléga. Jóhiszeműen azt is elmondta (- mint érdekességet – nem titok, bevált eljárás) hogy nem volt 100% egyező verziónk, így külön munkánk volt az érkező tuning gyárira visszaállításával, és ITT elpattant valami ügyfelünk fejében. (vagy talán megcsillant a hogyan spóroljunk 40e forintot igen korrekt gondolata…). Kollégám javasolta, ha gondolja, menjen el a Ford márkaszervizbe és kérjen ott frissítést az autóra, megjegyezve: tuning szempontból az sem lesz eredetibb, NEM fog javítani a füstölésen. ÉS ELKEZDŐDÖT ….

Megkaptuk a beosztásunk mert így korrekt…

“Szóval akkor nem is gyárit tettetek rá, akkor miért kértek pénzt? Még egy gyári beállításotok sincs, milyen szar hely ez? Mit képzeltek magatokról? ” És hasonló a vállalástól teljesen eltérő értelmetlen kérdések… Kollégám próbált segíteni, szakmai oldalról és az 1-2 órája egyeztetett előzetes vállalás alapján érvelni de ez TELJESEN SÜKET FÜLEKRE TALÁLT. Miután újabb haszontalan 30-60 perc ment el a “Fizesd már ki légyszi a munkát amit végeztünk” kontra: “Szarok vagyok, mit képzeltek, nem fizetek, sőt még nektek kéne útiköltséget fizetni, mert az lenne a korrekt….” Gyorsan eljutottak arra a pontra, hogy mi tartozunk, a hely egy átverés, szar, az ügyfélváró is szar, átverjük az érdeklődőt a jó fotóinkkal… (gondolom a labor fotók, a padi mérések, stb… de leginkább fájlalt RIGOTECH cégfelirat, ami igen, egy látványterv. (lásd itt is) Még nincs kész, most költöztünk az új helyre, sorry!) Az ügyfél fel van háborodva, nem akar fizetni… felhívtak hát engem, így volt alkalmam megismerkedni…

Lehetőség a korrekt lezárásra

Telefonba T. bár udvariasan de melegebb helyre küldött, az ócska cégemmel együtt, ezzel megköszönve, hogy

• meghallgattam
• elvégeztük, a vállalt feladatot
• mindenben tartottuk a megállapodásunkat.

Felajánlottam a kölcsönösség és törődés jeleként, hogy NE fizesse ki az ajánlat elfogadásakor és reggel is átbeszélt, pontosított, jóváhagyott vállalásunk díját, az elvégzett munkát. Fizesse a kisebbik részét, 15e forintot ami egy alap diagnosztikai díj. Ennél az önköltségi díjunk is magasabb. Ha akar ne fizessen, de ha kicsit is korrekt akkor fogadja ezt el. Nem tette.

Tanulság és üzenet

Kisstílű, tudatlan, rosszindulatú hozzáállás ez, amit sajnálok. Őszintén. Mi nem vagyunk rövidebbek azzal a 15e forinttal. Tartsd meg.
Szívesen végeztük a feladat minden részét (kivéve a kioktatásod hallgatását) és mindent megtettünk, hogy ezt jól csináljuk. A mi részünkről amit ígértünk, megtettünk. A te részedről T. ez pedig kvázi pitiáner bolti lopás, mindegy milyen intelligensen ecsetelted, hogy milyen szar hely ez, mert nem az. Miért nem a fent listázott elvégzett munkafolyamatokkal törődsz? (ja, hogy akkor ki kéne fizetni…) Igazoljad csak saját magadnak a jó döntésedet, mert mást nem tudsz csinálni. Persze ki is fizethetted volna a baráti díjunkat, ha nem vennél másokat semmibe. (Kvázi akkor én fizettem volna az utad, és még egy ebédre is meghívtalak… de neked ez is kevés volt). Ahelyett, hogy bennünk keresed a hibát, vállalnál némi felelősséget, pl. ha megígérsz valamit akkor azt betartod. Ha megrendelsz valamit akkor kifizeted.
Sok más mellett az is elkerülte a figyelmed, hogy a módosított vállalás díja 100%-ban beszámít a beállításunk díjába akkor ha a mechanikai hiba elhárul. Tehát, nem buktál volna egy forintot sem ha korrekt maradsz, és lehetett volna egy szoftveresen is jó autód, ha már a mechanikát rendbe rakjátok majd.
Én a részemről lezártam az ügyet, tanultam belőle: mihamarabb fel kell építeni az új műhelyt, mert tényleg kicsi a váró, és fel kell tenni a nagy cégfeliratot. Kb. ennyi haszna volt a beszélgetésünknek. Más érdemi kifogásod nem volt. Én nem akartam neked rosszat. Kifizetem helyetted a költségeinket, kollégáim díját, a sajátom ajándék. Annyit kérek cserébe, hogy olvasd el még egyszer a módosított vállalásunk, és akkor terjeszd a rossz hírünket, ha bármely pontját megszegtük, mert örülnék, ha nem termelnél a mainál több mínuszt nekünk, és nekem sem kéne elővennem az ügyet. Köszönettel üdv Tóth Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning.

Audi A4 2007 2.0PDTDI (Siemens PPD) 170LE gyenge, agresszíven füstölő de olcsó chiptuning javítása

📖 Katalógus: 170LE 350NM
®️ Mért gyári: 169LE 362NM

Terheléses motordiagnosztika, és folyamatosa teljesítménymérés kontroll mellett készülnek a legjobb beállításaink. Jó ellenpélda erre a pados kontroll nélkül, kétes forrásból vett módosított beállítással “tuningolt” beteg audi esete.

*ÚJRATUNING* – ügyfelünk első körben szoftver bevizsgálást kért.

Az autót Dunaújvárosban tuningoltatta, de az előzetesen ígértek menet közben szépen elmaradtak, helyette viszont eredményként megjelent az erős füstölés, ami nem feltétlen az erő jele, mértékegysége.

Ügyfelünk elmeséli, hogy amikor előzetesen egyeztettek volt ígéret teljesítménymérésre, ami végül egyéb okra való hivatkozással elmaradt. Azt ígérték, hogy a 170 lóból lesz 210, amely szintén nem teljesült, mint nálunk a mérésnél kiderült.
Mi úgy kezdtük, hogy lemértük az érkező beállítást, ennek eredménye 210 LE helyett 189LE/396Nm.
Majd ezt követően gyárira állítottuk az autót, (a korábbi beállításon nem érintve a hozott DPF és EGR lekapcsolást, ezek helyreállítása nem volt a feladatlistán) és így 169Le/362Nm közel gyári értékeket mértünk. Tehát a máshol ígért 210Le nem teljesült, ahogyan az ottani mérés sem. A beállítást a cég nem maga készítette, (ügyfelünk meséli…) hanem a “minden 40e Ft-ba kerülős” agyonreklámozott, partnerekkel is bíró csapattól vásárolta.

Összegezve: az autó gyári beállításon tudta amit kell, az ígéret viszont kicsit eltúlzott volt. Az még hagyján, hogy nem jött a várt hátba rúgás, élmény a nagyobb problémát a videón is látható, minden egyes gyorsításkor (szinte pedálállásra tekintet nélkül) előtörő sűrű fekete füst jelentette, amely egy szűk tartományban alábbhagyott, majd 3000RPM felett ismét agresszíven megjelent. Látható, hogy a füst nem mindig jár együtt magas forgatónyomatékkal és teljesítménnyel.

Érkező olcsó chip, erős füsttel

Rigotech PPro kiesebb füst, nagyobb nyomaték

A megoldás

Az autót pados mérésekkel kontrollálva 3 szintben emeltük a gyári paraméterekről kiindulva. A végeredmény itt sem 210LE lett, de nem is ígértünk ilyet. A legjobb PPro beállítással (ezen a lekormolódott, DPF és EGR kiiktatott közel sem patika állapotú hardveren) 184Le, és 415Nm lett a végeredmény, amit nagyon moderált füst kísér, kizárólag padlógázas gyorsításkor, így elmarad a smoke and sharm effektus, és jobb érzéssel használható az autó. (Az autót padról levéve a tulajdonos úton tesztelte, és a füst a rendszer tisztulásával tovább csökkent, ezt a videó kevésbé adja vissza.)

A korábbi rossz tuning védelmében:
A hozott beállítás nem volt jó, ahogy az eredmények, füst is igazolta. Én egy forintot nem adtam volna érte! Viszont lehet látni sok ennél rosszabbakat is. Volt benne jó néhány alapvető térkép amely kimaradt, és a PD elemek nyitási szöge is túlzó módon volt módosítva, ez okozta a felesleges füstölést. Az autó alacsony teljesítményéhez jelentősen hozzájárult a fizikai állapota, amely teljes terheléskor remegést okozott. A lefoglalt időpontban épp elég idő elment a fejlesztéssel, mélyebben nem vizsgáltuk az okot, nem is ránk tartozik, az autót szerelőhöz irányítottuk. A saját beállításunkra is jobban kellett volna reagáljon. Ilyen esetekben gyári visszaállítást javasolunk, de ez esetben ügyfelünk úgy döntött, a nyomatékosabb, kevéssé füstölő PPro beállítással javíttatja az autót. Ha ezt követően megjön az ereje, kérés szerint finomítjuk a beállítást, az “új hardverhez”.

A mért adatok összefoglalása

 Katalógus: 170LE 350NM
®️  Mért gyári: 169LE 362NM
Érkező tuning: 189LE 396NM
↗️ Eredmény: +20E +34NM +durva füstölés

🎯 PPro: 184LE 415NM
↗️ Eredmény: +15LE +53NM – aktuális legjobb verzió
🎤 Váltó: kézi
🔋 Fogyasztás: – 2-10%
🖥️ Rendszer: Siemens PPD
⚒️ Módszer: OBD
🌳 EGR: off – már az érkezőben
🌳 DPF: off  – már az érkezőben

Gyere el te is, kérj ajánlatot a saját autóddal kapcsolatban! Itt: Teljesítménymérés infó és időpontfoglalás ITT.

Toyota Corolla Verso 2009 2.2D egyedi Rigotech PPro beállítássorozat!

📖 Katalógus: 136LE 310NM
®️ Mért gyári: 137LE 307NM

Terheléses motordiagnosztika, és folyamatosa teljesítménymérés kontroll mellett készülnek a legjobb beállításaink. Jó példa erre egy korábban készített saját beállításunk “újra gondolása” ügyfelünk új kérései alapján, az alábbi eredményekkel:

🎯 PPro Eco: 147LE 346NM
↗️ Eredmény: +10E +39NM – másfél éve készített beállításunk
🎯 PPro: 157LE 377NM
↗️ Eredmény: +20LE +70NM – aktuális legerősebb verzió
🎤 Váltó: kézi
🔋 Fogyasztás: – 2-10%
🖥️ Rendszer: Toyota Denso
⚒️ Módszer: OBD
🌳 EGR: ON
🌳 DPF: off (diagnosztikai ideiglenes teszt)
Az autó egy régi ügyfelünké, másfél éve a fogyasztás csökkentése volt a cél, egy óvatos nyomaték növelés mellett. Mára az igények változtak, így saját korábbi beállításunk *ÚJRATUNINGJA* készült, az eredményt kb. dupláztuk! 🙂 – összesen 4 Rigotech beállítás készült, és lépésről lépésre, a teljesítménymérő pad és folyamatos adatgyűjtés kontrollja mellett jutottunk el a végleges eredményig. Ez minden Rigotech beállításnál messze jobb és biztonságosabb, mint egy “valamilyen chiptuning” amely ezek hiányában készül. És ilyenkor sovány vigasz, hogy de legalább olcsó volt…. – legalábbis nekem az lenne, ha egy erős és tartós autót szeretnék… Gyere el te is, kérj ajánlatot a saját autóddal kapcsolatban! Itt: Teljesítménymérés infó és időpontfoglalás ITT.

Bmw X3 2011 xDrive 2.0D 184LE 380NM -> 220LE 477NM

Kevés helyen mérnek összkerék meghajtású autókat, főleg megfelelő pontossággal!  (és a beállítás sem rossz …)
Az autó már módosítva érkezett hozzánk a Rigotech Chiptuninghoz DPF és EGR kikapcsolásra került régebben, máshol. Így az eredeti beállítással nincs mérésünk, csak a végleges tuning beállítást mértük, kétszer egymás után. A méréseken láthatod, hogy mindössze 1LE (0,45% hiba) és 2NM (0,42% hiba) eltérés van, amely igen jó! Tekintve, hogy ez sem a pad eltérése elsődlegesen, hanem eleve nincs két teljesen egyforma mérési kondíció. (A gumi melegszik, kis mértékben változik a geometriája, viselkedése, a cooler, motortér is melegszik, stb.)

Természetesen a környezeti hőmérséklet, páratartalom, külső légnyomás változása mindig kompenzálásra kerül (DIN szerinti korrekció), emiatt bármilyen környezeti körülmények közt a számolt korrigált teljesítmény és forgatónyomaték értéke azonos kell(ene) hogy legyen.
Kérj infót a saját autód lehetőségeiről, vagy csak gyere, és MÉRESD LE, MIT TUD! Teljesítménymérés infó és időpontfoglalás ITT.