Mercedes beállításunk folyamata, eredménye, haszna

Motordiagnosztika, majd az érkező állapot mentése után, készült egyedi PPro beállításunk. 

Prémium Pro chiptuning beállításunk látványos és biztonságos javulást adott a korábbi mérések alapján +20-25LE segít magasabb fordulaton, és +50-60NM szinte a teljes tartományban rendelkezésre áll, fokozva a gyorsulását, rugalmasságát, pedálreakcióját.

Mercedes CDI chiptuning tanulságok, összegzés

Hátba rúgós eredményt értünk el jelen projektben, ezen a Mercedes Delphi CRD3 elektronikán, amelyet megbontás nélkül az OBD csatlakozón keresztül kezeltünk.  

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken – bár az a tapasztalatom, hogy aki ilyen Mercedest vesz, neki sokkal fontosabb az erő, dinamikus előzgetés, üzembiztos működés. Prémium Pro beállításunkkal a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul.

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a méréseinken látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más (főleg olcsóbb!) chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott +80 – 120NM erre a motorra nem gondolom hogy biztonságos.

Sajnos a régebbi Delphi CRD1, CRD2 rendszerek programozása, számolása is sokaknak problémát okoz, nem hogy a jelenlegi CRD3. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, egyéb mellékhatások.  – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja a régieket, de legyél biztos benne, hogy NEM az 60-80 ezres ajánlatokra gondolok, teljesítményméréssel vagy anélkül, alapvető hiányosságokkal… 

További  Mercedes referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Mercedes chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei!

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning

Toyota Hiliux beállításunk folyamata, eredménye, haszna

Motordiagnosztika, majd teljesítménymérés és az érkező állapot mentése után, készült egyedi PPro beállításunk. A teljesítménymérést 3 módszerrel végeztük, egyfelől teljesítménymérő padon 2WD módban, majd úton DynoPro-val 2WD és 4WD módban. Ezekre azért volt szükség, mert a pados mérések alkalmával jóval katalógusadat alatti nyomatékértéket kaptunk. Ennek több oka is lehet. Így ügyfelünk elment és hitelesített mérlegen lemérette az autó tömegét (amely a hiteles teljesítménymérés kulcsadata Dynopro mérés esetén!) majd következett a Dynopro mérés az úton. Itt kizárjuk a menetstabilizátor és hajtásvezérlő elektronika ráhatását a mérésre, tehát biztosan az útra kerülő nyomatékot mérjük. A gyorsítási szakasz után az autót üresbe rakva lassuláskor a rendszer méri a hajtáslánc veszteségét, így végül megadja a főtengelyre vetített teljesítmény és forgatónyomaték adatokat, amelyeket a specifikáció is tartalmaz. 

A katalógusadatot legjobban az összkerék – 4wd – hajtási módban adta az autó. Teljesítményben kicsit fölé mértünk, míg nyomatékban 40NM elmaradást. Utóbbinak egy lehetséges oka, hogy az autó bejáratási szakaszban van, így bizonyos km futásig nem áll rendelkezésre a teljes nyomaték. Erről megkérdeztük a Toyota márkaképviseletet, aki ezt nem erősítette meg, viszont a fenti videóban egy másik Hiluxos ügyfelünk is erről a jelenségről számolt be!

Szintén számomra kérdéses, hogy a kézi váltós kivitelnél is irányadó-e az 500NM katalógusadat, mivel a Toyotánál rendre eltérő csúcsnyomatékkal jöttek ki a manuális és automataváltós verziók és eltérések voltak az USA / EU modelleknél! – így találtam ellentmondásos adatokat – ha van esetleg hiteles infód erről, megköszönöm, ha kommentben alul megosztod – 

Prémium Pro chiptuning beállításunk látványos és biztonságos javulást adott a +64NM szinte a teljes tartományban rendelkezésre áll, az autót könnyedén mozgatja a megjavult nyomaték, fokozva a gyorsulását, rugalmasságát, pedálreakcióját.

Hilux chiptuning tanulságok, összegzés

Hátba rúgós eredményt értünk el jelen projektben, ezen a teljesen új Toyota Denso elektronikán, amely az új  mechanikailag is átdolgozott 2.8 literes DPF-es 204 lovas dízelmotort vezérli, és a Hiluxon túl még beépítésre kerül a Toyota LandCruiser Prado és Toyota Fortuner modellekbe is. 

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken – bár az a tapasztalatom, hogy aki ilyen Hiluxot vesz, neki sokkal fontosabb a mozgékonyság, erő az, hogy az autó terepen hogyan mozog, mintsem fél – 1 liter fogyasztáscsökkenés, ami azért nem rossz “mellékhatás”.

Prémium Pro beállításunkkal a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul. Az emelés javasolt és 100% biztonságos mértéke a most megcélzott és elért 20LE és 60NM. Ezzel biztosan nem terheljük jobban a részecskeszűrőt, és a mechanika is bőven bírja. A motor elődje híres volt a rossz DPF konstrukcióról, gyakroi regenerálásról, amelyet elvileg ebben már javítottak, de még hosszabb távú tapasztalatunk nincs. Ezért is van ez az “óvatoskodás” így az elején. Ügyfelünket szívesen látjuk egy kontroll mérésre amikor az autóban már van 10.000 km, így látjuk igazolódik-e a bejáratás tartamában megfigyelt csökkentett nyomatékleadás. Egyúttal, ha szeretné, kicsit még akár erősíthetünk is rajta. 

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a mérésen látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott +100 – 150NM erre a motorra nem gondolom hogy biztonságos, sem azt, hogy már van kellő tapasztalat, tesztfutás, amely alapján ezt lehetne mondani.

Újdonsága miatt még nem kellett tuningot javítanunk ezen a rendszeren, de majd idővel biztos ennek mis mindenki nekiesik, mint a VW 1.9 PD TDI-nek.

Sajnos a régebbi Denso rendszerek programozása, számolása is sokaknak problémát okoz. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, egyéb mellékhatások.  – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja a régieket, de legyél biztos benne, hogy NEM az 60-80 ezres ajánlatokra gondolok, teljesítményméréssel vagy anélkül, alapvető hiányosságokkal… 

További  Toyota referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Toyota chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei!

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning

Beállításunk folyamata, eredménye, haszna

Motordiagnosztika, majd teljesítménymérés és az érkező állapot mentése után készítettük a megbeszéltek szerinti (általam egyébként NEM ajánlott!) jól felhúzott erős beállítást erre a 140 lovas 2.0CR TDI VW motorra. Régebben tovább tartott a folyamat, mert a benne levő EDC17CP14 Bosch motorvezérlőt ki kellett venni, szétszedni, és csak a belső csatlakozóján keresztül lehetett elérni / írni a beállítási területet. Mára már megbízható OBD-n keresztüli (megbontásmentes) gyors megoldásunk van.

Ahogy a teljesítménymérés is mutatja, az autó kiválóan felébredt. Most pad helyett DynoPro-val úton mértünk, mert a padon épp egy zsír új 2021-es 2.8D 204 lovas Toyota Hilux beállítását fejlesztettük.  A hozzáadott 85NM elég brutális, de szerencsére a kuplung és hajtáslánc (jelenlegi JÓ állapotában még) átviszi mellékhatások nélkül. Természetesen minden környezetvédelmi rendszert DPF, EGR aktívan hagytunk.

Passat chiptuning tanulságok, összegzés

Brutális és hátba rúgós eredményt értünk el jelen projektben. Általában azért visszafogottabb javulást ajánlunk ezekre a 140 lovas 2.0 CR TDI motorokra, Bosch EDC17CP14 motorvezérlővel. Legyen az akár Volkswagen, Seat, Skoda, Audi gyártmányban, a 47-féle! felépítmény egyikében: A1, A1 Sportback, A3, A3 Sportback, A4, A5, A5 Cabriolet, A5 Sportback, A6, Alhambra, Altea, Altea Freetrack, Altea XL, Beetle, Beetle Cabriolet, Bora, Caddy, CC, Eos, Exeo, Exeo ST, Golf, Golf Cabrio, Golf Plus, Ibiza, Ibiza SC, Jetta, Leon, Octavia, Octavia Combi, Passat, Passat Alltrack, Passat CC, Passat Variant, Q3, Q5, Sagitar, Scirocco, Sharan, Superb, Superb Combi, Tiguan, Touran, TT Coupe, TT Roadster, Vento, Yeti. 

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken – persze nem az ilyen brutális többletnél, főleg ha azt ki is autózzák – , a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul. Az emelés javasolt mértéke rosszabb állapotú még többet futott autónál 10-20LE 20-40NM. (ez is kiválóan érezhető!) Ha valaki csak nagyon alkalomszerűen szeretné padlózni, figyel a gyakori szervizekre, és gondos tulajdonosa az autónak akkor lehet bőven e fölé is menni – ahogy jelen példában is látod – nagyobb turbónyomás emeléssel 180-190LE 400-420NM csúcs elérhető.

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a mérésen látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott 200LE és 430-460NM kizárólag az égési csúcshőmérséklet (EGT) – és turbónyomás drasztikus emelésével történhet, a DPF kért  vagy kéretlen kiherélése mellett! Messze kerüld el azokat a helyeket, ahol erre azt mondják: “Teljesen biztonságos” – mert nem az!  Ez vagy szándékos megtévesztés, vagy simán csak fogalmuk sincs róla mit (milyen módosításokat tartalmazó vett fájlt) írnak az autódra, vagy sosem mérték le, de azért nagyon tudnak ígérni! Ha egy ilyen “chippel” szétrepül a turbód, motorod, nagyon drága lesz a javítás, és ezt te fogod fizetni. – ahogy az újratuningot, vagy gyári visszaállítást is – Tehát az olcsó tuning rövid örömét hatalmas szívás fogja követni. Az agresszív használat esetén fellépő lehetséges mellékhatásokról ügyfeleinket akik hasonlóan brutális eredményt szeretnének, tájékoztatjuk.

Noha ez egy több mint 10 éves rendszer, ahogy látom programozása, számolása sokaknak problémát okoz. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, egyéb mellékhatások.  – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja ezeket, de legyél biztos benne, hogy NEM az 50-60 ezres ajánlatokra gondolok, teljesítménymérés nélkül, alapvető hiányosságokkal… 

További  Vw referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Volkswagen chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei!

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning

Beállításunk folyamata, eredménye, haszna

Motordiagnosztika, majd teljesítménymérés és az érkező állapot mentése után készítettem egy megbeszéltek szerinti biztonságos beállítást erre a 140 lovas 2.0CR TDI VW motorra. Régebben tovább tartott a folyamat, mert a benne levő EDC17CP14 Bosch motorvezérlőt ki kellett venni, szétszedni, és csak a belső csatlakozóján keresztül lehetett elérni / írni a beállítási területet. Mára már megbízható OBD-n keresztüli (megbontásmentes) gyors megoldásunk van.

Ahogy a teljesítménymérés is mutatja, az autó kiválóan felébredt, a hozzáadott 50NM elég konzervatív. Figyelembe vettem a 310e km futást, és nem is volt feladat a határok feszegetése. Természetesen minden környezetvédelmi rendszert aktívan hagytunk.

VW Passat 2.0 CR 140LE chiptuning tanulságok, összegzés

Nagyon jól érezhető és látványos – mégis biztonságos – eredményt lehet elérni ezeken a  2.0 CR motorokon.

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken, a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul.   

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a mérésen látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott túlhúzott beállítások káros hatásairól már volt szó.

Ez már egy több mint 10 éves rendszer, mégis hangolása, számolása sokaknak problémát okoz. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, rángatás, változatos hibakódok, DPF hiba, gyakori regenerálás, egyéb mellékhatások. – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja ezeket, de legyél biztos benne, hogy NEM az 40-60 ezres kategóriára gondolok, teljesítményméréssel vagy anélkül, alapvető (és brutálisan veszélyes, számodra nagyon drága!) hiányosságokkal, mellékhatásokkal… 

További  VW referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Volkswagen chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei! 

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning

AMG Mercedes kevés tartalékkal, mégis jól érezhető javulással

Motordiagnosztika, majd teljesítménymérés és az érkező állapot mentése után készítettem egy megbeszéltek szerinti biztonságos beállítást erre a 2.0 turbós AMG-re. A megjavult nyomaték a teljes tartományban rendelkezésre áll és simább mint a gyári jelleg. A váltó szépen vált, nem üt, a kuplung nem csúszik, mellékhatás nincs. Ez nem volt elmondható a budapesti chiptuningról amelyet az autó tulajdonosa töröltetett az autóról a fenti mellékhatások miatt. Rosszabb esetben egy ilyen túlhúzott beállításnak turbó halál a vége, és még extrémebb példa amikor a tengely törött turbóból a motor beszívja a kenőolajat aztán mivel ez nem összenyomható a hajtókar kinéz a blokk oldalán. 

Mercedes A45 AMG 2.0 chiptuning tanulságok, összegzés

Nagyon jól érezhető és látványos – mégis biztonságos – eredményt lehet elérni ezeken a  2.0 turbóbenzines motorokon. A folyamat megbontás nélkül az OBD csatlakozón keresztül történik. 

Prémium Pro chiptuning beállításunkkal a fogyasztás legtöbbször csökken, a vezetési élmény, használhatóság nagyban javul.  

FONTOS!

Prémium Pro beállításunkat, és a mérésen látható minőségi munkát NE KEVERD ÖSSZE más chiptuning ajánlatokkal.  És ne légy szomorú az ésszerű és biztonságos ajánlatunk miatt. A több helyen reklámozott túlhúzott beállítások káros hatásaira NEM KELL jobb példa mint jelen cikk, amikor is a mellékhatások miatt használhatatlan volt az autó a pesti beállítással.  – csak a szerencsének, óvatos használatnak volt köszönhető, hogy nem lett belőle nagyobb (több milliós) kár. 

Ez már egy kb. 5-6 éves rendszer, mégis hangolása, számolása sokaknak problémát okoz. (Nem én találtam ki, közel 1000 chiptuningsérült autó javítási tapasztalatát osztom meg. ) Gyakori a turbók túlterheléséből adódó meghibásodás, de idesorolható a nem kívánt remegés, rezonancia, rángatás, változatos hibakódok, egyéb mellékhatások. – itt kell megjegyeznem: rajtunk kívül is azért akad aki hasonlóan jó minőségben írja ezeket, de legyél biztos benne, hogy NEM a 80-100 ezres kategóriára gondolok, teljesítményméréssel vagy anélkül, alapvető (és brutálisan veszélyes, számodra nagyon drága!) hiányosságokkal, mellékhatásokkal… 

További  Mercedes referencia videók a youtube-on.  Ha tetszett a cikk, csatlakozz most a Facebook oldalunkhoz, ahol további mérések, esettanulmányok várnak  nem csak Mercedes chiptuning ügyben. Kérj ajánlatot a saját autódra IDE kattintva, és kiderül mik a biztonságos lehetőségei! 

Ha van kérdésed, észrevételed, hagy üzenetet itt alul, látni fogom és válaszolok rá, üdv Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning