“Ha lejönne a Ricsi, be sem érne a kapun, LEÜTNÉM!”

“Ha lejönne a Ricsi, be sem érne a kapun, LEÜTNÉM!”

“Ha lejönne a Ricsi, be sem érne a kapun, LEÜTNÉM!” – közölte halál komolyan, idegesen a ma reggel 8 órás ügyfelünk (T.) mivel hazudtunk neki, megtévesztettük, átvertük. A cégünk és jó nevünk semmit nem ér, kamu az egész, nem értünk az autókhoz, olyat ígérünk amit nem tartunk be és ő különb helyen tartja az ásóját meg a kapáját mint a mi ügyfélvárónk. Szilveszter kollégámmal bár emberileg nincs baja, ő is egy bunkó aki hazudozik… Tönkretettük a napját, komoly anyagi károkat okoztunk magánéletében és munkájában egyaránt, ezért lehet, hogy nem áll meg itt a dolog, bár részemről lezártnak tekintem és igyekszem tanulni T. néhány jogos felvetéséből, mert ha az ő nézőpontjából nézem (azzal a hanyag egyoldalúsággal) akár igaza is lehet. DE, azt leszögezem, hogy arra van garancia és azt vállalom amit mondok, nem amit ő elképzel. T. nehezményezte, hogy 2x200 kmt jött feleslegesen egy 15 éves Ford Transittal, ami úgy kormol hogy eltűnik mögötte az út. A feladat az érkező tuning bevizsgálása, véleményezése volt, és amennyiben az rossz (és ez a füstölés okozója) annak korrekciója. Hogy az autót máshol tuningolták ismert dolog volt már az árajánlatadáskor is, bár ettől függőenül te, vagy bárki aki ajánlatot kap, korrekten tájékoztatva van a “módosított vállalásunkról” már tuningolt, vagy a tuningunk eredményét befolyásoló műszaki hibával érkező autók esetén. – mivel nem vagyunk varázslók, és csodatételekkel sem foglalkozunk ezen a szinten! Előzetes részletes tájékoztatásunk lásd itt.: https://rigotech.hu/modositott-vallalas/ . Ha valaki veszi a fáradtságot, és előzetesen tájékozódik, megkímélheti magát. – és minket is

opel-insignia-chiptuning

Ajánlatunk félreérthetetlen része PIROSSAL kiemelve

opel-insignia-chiptuning

Most akkor elmondtuk, vagy nem?

Ha tudunk segítünk, de nem minden ügyben, és nem kötelező eljönni sem.

  • Tájékoztattuk az ajánlatban
  • Tájékoztattuk az egyeztetés során
  • A személyes interjún tájékoztattuk a munka megkezdése ELŐTT
  • A várónkban ki van helyezve a módosított vállalásunk irányelv, és ártáblázat, amit egyeztettünk.

T. ezek ismeretében, és beleegyezésével rendelte meg az állapotfelmérést, diagnosztikát, érkező beállítás vizsgálatát (NEM az autó gyárira visszaállítását – ez majd később lesz érdekes!), majd fizetés helyett KIKÉRTE MAGÁNAK A KIALAKULT HELYZETET, és kis híján tettlegességig fajult a dolog. (Legalábbis egy kollégánál egy másik tanú előtt kilátásba helyezte a címsort…)

 

Következő munkafolyamatokat végeztük el a kilátásba helyezett pofánverésért cserébe

  • az autó előéletének, szervizeinek átbeszélése, interjú
  • tesztkör érkező beállítással (teljesítménymérést nem kért)
  • diagnosztika, terheléses adatfelvétel
  • a máshol készült tuning letöltése
  • szoftver azonosító alapján közeli gyári verzió beszerzése (vásárlás), mivel nem szerepelt azonos sem nálunk, sem egyik használatos adatbázisban sem, és eltérő verzióval NEM kísérletezünk
  • kompatibilis gyári verzió elkészítése, a tuningolt térképek visszaállítása gyári értékre
  • a tuning szempontból EREDETI beállítás feltöltése az autóra
  • újabb diagnosztika, terheléses adatfelvétel, tesztkör
  • az érkező beállítás elemzése (nem volt annyira rossz, hogy akkora füstöt okozzon)
  • konzultáció a továbbiakról, javaslat a megoldásra
  • érkező tuning visszatöltése az autóra
  • kedélyes csevegésben duplán meghallgatni mennyire szarok vagyunk, hogy átvertük, és miért nem fizet… – ez volt a legnehezebb munkafázis

FRISSÍTÉS

Kolléga most mondja, hogy az érkező tuning nem lett visszarakva, tehát lelépett a tesztfájlunkkal… egészségére… elporolt úgy mondta… talán már a köszönés sem fért bele?  … Szívesen.

A beteg autó

ford transit 2.0tdci chiptuning

Ford 2.0D terheléses diagnosztika részlete

ford 2.0tdci chiptuning

A kialakult helyzet

Minden kért/vállalt munkafázist elvégeztünk. Elmondtuk, hogy bár az érkező beállításnál lehet jobbat csinálni, NEM a Rigotech PPro számára jelen esetben a megoldás, hanem szerviz felkeresése javasolt, mivel a gyári beállításokat tartalmazó tesztfájllal is jelentős füstölés maradt. Noha, tudunk csökkenteni a füstön, itt nyilvánvaló hogy fizikai hiba van, amit nem javasolt és nem is lehet így kezelni, erről T. -t tájékoztatta a kolléga. Jóhiszeműen azt is elmondta (- mint érdekességet – nem titok, bevált eljárás) hogy nem volt 100% egyező verziónk, így külön munkánk volt az érkező tuning gyárira visszaállításával, és ITT elpattant valami ügyfelünk fejében. (vagy talán megcsillant a hogyan spóroljunk 40e forintot igen korrekt gondolata…). Kollégám javasolta, ha gondolja, menjen el a Ford márkaszervizbe és kérjen ott frissítést az autóra, megjegyezve: tuning szempontból az sem lesz eredetibb, NEM fog javítani a füstölésen. ÉS ELKEZDŐDÖT ….

 

Megkaptuk a beosztásunk mert így korrekt…

“Szóval akkor nem is gyárit tettetek rá, akkor miért kértek pénzt? Még egy gyári beállításotok sincs, milyen szar hely ez? Mit képzeltek magatokról? ” És hasonló a vállalástól teljesen eltérő értelmetlen kérdések… Kollégám próbált segíteni, szakmai oldalról és az 1-2 órája egyeztetett előzetes vállalás alapján érvelni de ez TELJESEN SÜKET FÜLEKRE TALÁLT. Miután újabb haszontalan 30-60 perc ment el a “Fizesd már ki légyszi a munkát amit végeztünk” kontra: “Szarok vagyok, mit képzeltek, nem fizetek, sőt még nektek kéne útiköltséget fizetni, mert az lenne a korrekt….” Gyorsan eljutottak arra a pontra, hogy mi tartozunk, a hely egy átverés, szar, az ügyfélváró is szar, átverjük az érdeklődőt a jó fotóinkkal… (gondolom a labor fotók, a padi mérések, stb… de leginkább fájlalt RIGOTECH cégfelirat, ami igen, egy látványterv. (lásd itt is) Még nincs kész, most költöztünk az új helyre, sorry!) Az ügyfél fel van háborodva, nem akar fizetni… felhívtak hát engem, így volt alkalmam megismerkedni…

Lehetőség a korrekt lezárásra

Telefonba T. bár udvariasan de melegebb helyre küldött, az ócska cégemmel együtt, ezzel megköszönve, hogy

  • meghallgattam
  • elvégeztük, a vállalt feladatot
  • mindenben tartottuk a megállapodásunkat.

Felajánlottam a kölcsönösség és törődés jeleként, hogy NE fizesse ki az ajánlat elfogadásakor és reggel is átbeszélt, pontosított, jóváhagyott vállalásunk díját, az elvégzett munkát. Fizesse a kisebbik részét, 15e forintot ami egy alap diagnosztikai díj. Ennél az önköltségi díjunk is magasabb. Ha akar ne fizessen, de ha kicsit is korrekt akkor fogadja ezt el. Nem tette.

ford chiptuning

Tanulság és üzenet

Kisstílű, tudatlan, rosszindulatú hozzáállás ez, amit sajnálok. Őszintén. Mi nem vagyunk rövidebbek azzal a 15e forinttal. Tartsd meg.
Szívesen végeztük a feladat minden részét (kivéve a kioktatásod hallgatását) és mindent megtettünk, hogy ezt jól csináljuk. A mi részünkről amit ígértünk, megtettünk. A te részedről T. ez pedig kvázi pitiáner bolti lopás, mindegy milyen intelligensen ecsetelted, hogy milyen szar hely ez, mert nem az. Miért nem a fent listázott elvégzett munkafolyamatokkal törődsz? (ja, hogy akkor ki kéne fizetni…) Igazoljad csak saját magadnak a jó döntésedet, mert mást nem tudsz csinálni. Persze ki is fizethetted volna a baráti díjunkat, ha nem vennél másokat semmibe. (Kvázi akkor én fizettem volna az utad, és még egy ebédre is meghívtalak… de neked ez is kevés volt). Ahelyett, hogy bennünk keresed a hibát, vállalnál némi felelősséget, pl. ha megígérsz valamit akkor azt betartod. Ha megrendelsz valamit akkor kifizeted.
Sok más mellett az is elkerülte a figyelmed, hogy a módosított vállalás díja 100%-ban beszámít a beállításunk díjába akkor ha a mechanikai hiba elhárul. Tehát, nem buktál volna egy forintot sem ha korrekt maradsz, és lehetett volna egy szoftveresen is jó autód, ha már a mechanikát rendbe rakjátok majd.
Én a részemről lezártam az ügyet, tanultam belőle: mihamarabb fel kell építeni az új műhelyt, mert tényleg kicsi a váró, és fel kell tenni a nagy cégfeliratot. Kb. ennyi haszna volt a beszélgetésünknek. Más érdemi kifogásod nem volt. Én nem akartam neked rosszat. Kifizetem helyetted a költségeinket, kollégáim díját, a sajátom ajándék. Annyit kérek cserébe, hogy olvasd el még egyszer a módosított vállalásunk, és akkor terjeszd a rossz hírünket, ha bármely pontját megszegtük, mert örülnék, ha nem termelnél a mainál több mínuszt nekünk, és nekem sem kéne elővennem az ügyet. Köszönettel üdv Tóth Richárd tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning.

 

* ÚJRATUNING * Audi A4 2.0PD (Siemens PPD) “kicsit” füstöl….

* ÚJRATUNING * Audi A4 2.0PD (Siemens PPD) “kicsit” füstöl….

Audi A4 2007 2.0PDTDI (Siemens PPD) 170LE gyenge, agresszíven füstölő de olcsó chiptuning javítása


📖 Katalógus: 170LE 350NM
®️ Mért gyári: 169LE 362NM

Terheléses motordiagnosztika, és folyamatosa teljesítménymérés kontroll mellett készülnek a legjobb beállításaink. Jó ellenpélda erre a pados kontroll nélkül, kétes forrásból vett módosított beállítással “tuningolt” beteg audi esete.

*ÚJRATUNING* – ügyfelünk első körben szoftver bevizsgálást kért.

Az autót Dunaújvárosban tuningoltatta, de az előzetesen ígértek menet közben szépen elmaradtak, helyette viszont eredményként megjelent az erős füstölés, ami nem feltétlen az erő jele, mértékegysége.

Ügyfelünk elmeséli, hogy amikor előzetesen egyeztettek volt ígéret teljesítménymérésre, ami végül egyéb okra való hivatkozással elmaradt. Azt ígérték, hogy a 170 lóból lesz 210, amely szintén nem teljesült, mint nálunk a mérésnél kiderült.
Mi úgy kezdtük, hogy lemértük az érkező beállítást, ennek eredménye 210 LE helyett 189LE/396Nm.
Majd ezt követően gyárira állítottuk az autót, (a korábbi beállításon nem érintve a hozott DPF és EGR lekapcsolást, ezek helyreállítása nem volt a feladatlistán) és így 169Le/362Nm közel gyári értékeket mértünk. Tehát a máshol ígért 210Le nem teljesült, ahogyan az ottani mérés sem. A beállítást a cég nem maga készítette, (ügyfelünk meséli…) hanem a “minden 40e Ft-ba kerülős” agyonreklámozott, partnerekkel is bíró csapattól vásárolta.

Összegezve: az autó gyári beállításon tudta amit kell, az ígéret viszont kicsit eltúlzott volt. Az még hagyján, hogy nem jött a várt hátba rúgás, élmény a nagyobb problémát a videón is látható, minden egyes gyorsításkor (szinte pedálállásra tekintet nélkül) előtörő sűrű fekete füst jelentette, amely egy szűk tartományban alábbhagyott, majd 3000RPM felett ismét agresszíven megjelent. Látható, hogy a füst nem mindig jár együtt magas forgatónyomatékkal és teljesítménnyel.

Audi-a4-20pdtdi-170ps-ujratuning

Érkező olcsó chip, erős füsttel

Rigotech PPro kiesebb füst, nagyobb nyomaték

A megoldás

Az autót pados mérésekkel kontrollálva 3 szintben emeltük a gyári paraméterekről kiindulva. A végeredmény itt sem 210LE lett, de nem is ígértünk ilyet. A legjobb PPro beállítással (ezen a lekormolódott, DPF és EGR kiiktatott közel sem patika állapotú hardveren) 184Le, és 415Nm lett a végeredmény, amit nagyon moderált füst kísér, kizárólag padlógázas gyorsításkor, így elmarad a smoke and sharm effektus, és jobb érzéssel használható az autó. (Az autót padról levéve a tulajdonos úton tesztelte, és a füst a rendszer tisztulásával tovább csökkent, ezt a videó kevésbé adja vissza.)

A korábbi rossz tuning védelmében:
A hozott beállítás nem volt jó, ahogy az eredmények, füst is igazolta. Én egy forintot nem adtam volna érte! Viszont lehet látni sok ennél rosszabbakat is. Volt benne jó néhány alapvető térkép amely kimaradt, és a PD elemek nyitási szöge is túlzó módon volt módosítva, ez okozta a felesleges füstölést. Az autó alacsony teljesítményéhez jelentősen hozzájárult a fizikai állapota, amely teljes terheléskor remegést okozott. A lefoglalt időpontban épp elég idő elment a fejlesztéssel, mélyebben nem vizsgáltuk az okot, nem is ránk tartozik, az autót szerelőhöz irányítottuk. A saját beállításunkra is jobban kellett volna reagáljon. Ilyen esetekben gyári visszaállítást javasolunk, de ez esetben ügyfelünk úgy döntött, a nyomatékosabb, kevéssé füstölő PPro beállítással javíttatja az autót. Ha ezt követően megjön az ereje, kérés szerint finomítjuk a beállítást, az “új hardverhez”.

A mért adatok összefoglalása

📖 Katalógus: 170LE 350NM
®️  Mért gyári: 169LE 362NM
Érkező tuning: 189LE 396NM
↗️ Eredmény: +20E +34NM +durva füstölés

🎯 PPro: 184LE 415NM
↗️ Eredmény: +15LE +53NM – aktuális legjobb verzió
🎤 Váltó: kézi
🔋 Fogyasztás: – 2-10%
🖥️ Rendszer: Siemens PPD
⚒️ Módszer: OBD
🌳 EGR: off – már az érkezőben
🌳 DPF: off  – már az érkezőben

Gyere el te is, kérj ajánlatot a saját autóddal kapcsolatban! Itt: Teljesítménymérés infó és időpontfoglalás ITT.

Audi mérések. Pirossal legalsó a gyári nyomaték, felső a kevéssé füstölő 415NM PPro

Audi-a4-20pdtdi-170ps-ujratuning-teljesitménymérés-dynotest

Toyota Corolla Verso 2009 2.2D egyedi Rigotech PPro beállítássorozat!

Toyota Corolla Verso 2009 2.2D egyedi Rigotech PPro beállítássorozat!

Toyota Corolla Verso 2009 2.2D egyedi Rigotech PPro beállítássorozat!

📖 Katalógus: 136LE 310NM
®️ Mért gyári: 137LE 307NM

Terheléses motordiagnosztika, és folyamatosa teljesítménymérés kontroll mellett készülnek a legjobb beállításaink. Jó példa erre egy korábban készített saját beállításunk “újra gondolása” ügyfelünk új kérései alapján, az alábbi eredményekkel:

🎯 PPro Eco: 147LE 346NM
↗️ Eredmény: +10E +39NM – másfél éve készített beállításunk
🎯 PPro: 157LE 377NM
↗️ Eredmény: +20LE +70NM – aktuális legerősebb verzió
🎤 Váltó: kézi
🔋 Fogyasztás: – 2-10%
🖥️ Rendszer: Toyota Denso
⚒️ Módszer: OBD
🌳 EGR: ON
🌳 DPF: off (diagnosztikai ideiglenes teszt)
Az autó egy régi ügyfelünké, másfél éve a fogyasztás csökkentése volt a cél, egy óvatos nyomaték növelés mellett. Mára az igények változtak, így saját korábbi beállításunk *ÚJRATUNINGJA* készült, az eredményt kb. dupláztuk!  – összesen 4 Rigotech beállítás készült, és lépésről lépésre, a teljesítménymérő pad és folyamatos adatgyűjtés kontrollja mellett jutottunk el a végleges eredményig. Ez minden Rigotech beállításnál messze jobb és biztonságosabb, mint egy “valamilyen chiptuning” amely ezek hiányában készül. És ilyenkor sovány vigasz, hogy de legalább olcsó volt…. – legalábbis nekem az lenne, ha egy erős és tartós autót szeretnék… Gyere el te is, kérj ajánlatot a saját autóddal kapcsolatban! Itt: Teljesítménymérés infó és időpontfoglalás ITT.

4 eltérő eredményű Rigotech beállítás méréssorozata a 2.2D Toyotán

Toyota-corolla-verso-22d-136le-teljesitménymérés

BMW xDrive és más összkerekes autók mérése PONTOSAN, extrém alacsony ismétlési hibával!

BMW xDrive és más összkerekes autók mérése PONTOSAN, extrém alacsony ismétlési hibával!

Bmw X3 2011 xDrive 2.0D 184LE 380NM -> 220LE 477NM


Kevés helyen mérnek összkerék meghajtású autókat, főleg megfelelő pontossággal!  (és a beállítás sem rossz …)
Az autó már módosítva érkezett hozzánk a Rigotech Chiptuninghoz DPF és EGR kikapcsolásra került régebben, máshol. Így az eredeti beállítással nincs mérésünk, csak a végleges tuning beállítást mértük, kétszer egymás után. A méréseken láthatod, hogy mindössze 1LE (0,45% hiba) és 2NM (0,42% hiba) eltérés van, amely igen jó! Tekintve, hogy ez sem a pad eltérése elsődlegesen, hanem eleve nincs két teljesen egyforma mérési kondíció. (A gumi melegszik, kis mértékben változik a geometriája, viselkedése, a cooler, motortér is melegszik, stb.)

Természetesen a környezeti hőmérséklet, páratartalom, külső légnyomás változása mindig kompenzálásra kerül (DIN szerinti korrekció), emiatt bármilyen környezeti körülmények közt a számolt korrigált teljesítmény és forgatónyomaték értéke azonos kell(ene) hogy legyen.
Kérj infót a saját autód lehetőségeiről, vagy csak gyere, és MÉRESD LE, MIT TUD! Teljesítménymérés infó és időpontfoglalás ITT.

Erős chiptuning beállítás két egymást követő mérése összkerekes xDrive BMW-n

Opel-vectra-chiptuning-teljesitménymérés

Öreg Opel nem vén Opel!

Öreg Opel nem vén Opel!

Opel VectraB 2.0DTI 17 éves, és tudja amit kell!


János friss szerzeménye ez a szép állapotban levő 452 979 km-t futott Opel. A vételt követő napokban semmilyen hibát, rendellenességet nem tapasztalt, viszont erőtlennek érzi az autót. Pest mellől érkezett a Rigotech szekszárdi műhelyébe, egy terheléses motordiagnosztika, teljesítménymérés esetleg egy óvatos finomítás, Rigotech chiptuning miatt.

Külön öröm és elismerés számunkra, amikor valaki ennyit hajlandó autózni azért, hogy mi foglalkozzunk az autójával, ügyével! – Köszönet érte! – főleg, hogy Pesten kb. 10 helyen is lemérethette volna az autót, csináltathatott volna egy “valamilyen” chiptuningot

 

opel-vectra-20dti-chiptuning-teljesítménymérés

Három lépésben, három teljesítményméréssel és élő adatok kontrolljával elkészült az optimális beállítás, amelynél …

Opel-vectra-chiptuning-teljesitménymérés

Rigotech PPro, amelynél aligha lehet erősebbet, csinálni…

Jelen esetben legalábbis biztosan. Méghozzá két okból:

  • a görbék alakulásából láthatjuk, hogy elértük az autó maximumát (az adagoló által szállított maximális dózist, amely még “átfér” a befecskendezőkön
  • elértük a maximális töltőnyomást, amelyet a maximális kipufogógáz sebesség és mennyiség mellett generálódni tud (A teljesítmény és nyomaték görbékből ez nem következik, viszont látszik a terheléses diagnosztikai adatokból)

Terheléses diagnosztikai adatfelvétel

A teljesítménymérés alatt van lehetőségünk az autót megfékezni, egy-egy tetszőleges fordulatszámon. Annyira le tudjuk terhelni, mintha épp egy olyan meredek emelkedőn menne felfelé, ahol már adott fordulatszám fölé nem képes pörögni. Itt egyenlítődik ki a motor vonóereje, a lejtő dőlésszögéből és autó tömegéből, egyebekből adódó ellentétes irányú erővel. Ha út közben előáll ez a helyzet, akkor vagy megvárjuk hogy véget érjen az emelkedő, vagy visszaváltunk, ha túlzottan leesik a fordulatszám.

Az autó számára ez a terheléses vagy (padló gáz esetén) teljes terhelésű üzemállapot, ahol leadja az adott fordulathoz tartozó maximális nyomatékát, teljesítményét. Ilyenkor érdemes mérni a motor kiegészítőinek paramétereit (nem alapjáraton, vagy üresben, terheletlenül felpörgetve…) mert ekkor életszerű és valós minden érték, üzemi körülmény. (Pont mint a dombon felfele padlóval)

opel-diagnosztika-eredeti-beállítás

Az egyedi beállítások tanulsága, haszna

Az autó a magas futásteljesítménye (sok km) ellenére szinte tökéletesen tudta a gyári értéket. Ez annak köszönhető, hogy jól karbantartották, valamint a közelmúltban átesett egy adagoló felújításon, porlasztó javításon, amely tökéletesen sikerült. Az ilyen akciók ellenőrzésére is kiválóan alkalmas a terheléses motordiagnosztika, és állapotfelmérés célú teljesítménymérés.

Rigotech PPro1

A teljesítménymérés diagram legalsó piros vonala a gyári forgatónyomaték görbe. A felette levő piros az új nyomatékkarakterisztika, amelyet az 1. beállításunk mutat. Az utolsó beállítással elért 55NM többletből már megtaláltunk elsőre 35NM-t, viszont a következő hátrányokat láttuk:

  • a nyomaték nem elég korán kezd felépülni a módosított beállítással sem
  • csak egy szűk sávban markáns az eredmény, de nagyobb fordulaton elfogy

Pados kontroll nélkül itt más cég akár be is fejezte volna (az olcsó gagyi sufni-chippes örülne ha akár csak ezt el tudná érni). Hiszen, az autó jobb, erősebb, fent is jobb, mi kell még. Ügyfelünknek a tökéletes beállítás kellett azért minket választott a közel 300 hazai chiptuning lehetőség közül.

Rigotech PPro2

Megfigyelve a kapott valós értékeket, összevetve a szoftverben tett módosítás jellegével finomítottam a beállítást, amely

  • magasabb fordulaton duplázta az eredményt
  • a nyomatékcsúcsot is sikerült emelni, kiszélesíteni
  • alacsony fordulaton is megjelent a Rigotech egyedi beállítás jótékony hatása, a nagyobb nyomaték, ami könnyebb gyorsítást, sokkal jobb menetdinamikát ad már kicsivel indulás után is!

Rigotech PPro3

Szerettem volna a teljesítményen még emelni, ezért készült egy 3. beállítás is, ahol emeltem a turbónyomáson, valamint még inkább föl engedtem az üzemanyag mennyiségi határolásokat. A teljesítménymérés és adatrögzítás rámutatott a következőkre:

  • elfogyott a benyomható üzemanyag mennyiség. Tehát hiába van nagyobb mennyiség kérve, a hardver (adagoló, porlasztó) nem képes az égéstérbe juttatni
  • hiába kérünk nagyobb turbónyomást, a valós érték a kérelemtől elmaradt, így felesleges nagyobb mértékben emelni, sőt! Szélsőséges helyzetekben hibakódot generál az ilyen túlhúzott beállítás, és teljesítményvesztéssel járó un. vészfutásba kerülhet az autó. Látva az élő adatokat, végül visszatértünk a kb. azonos eredményt adó 2. beállításhoz, ez került vissza az autóra.

Összefoglaló

Láthatod, hogy egy cég, (jelen esetben a Rigotech) beállításai közt is brutálisan nagy különbségek, eltérések vannak, mert

  • az autók többnyire nem egyformák,
  • emiatt adott módosításra a szoftverben eltérően reagálhatnak
  • ezeket az eltéréseket csak folyamatos teljesítménymérés, és élő adatgyűjtés segítségével lehet precízen kimutatni, követni
  • így lehet kontrollálni azt is, hogy a kért értékek meg tudnak-e valósulni az adott fizikai rendszeren
  • összességében csak ilyen módon lehet lépésről lépésre optimalizálni, olyan javulást elérni, aminél már nem lehet jobbat csinálni.

Rigotech munkamódszer – amivel jól jársz!


Ez a fajta munkamódszer nem a leggyorsabb. Nem olyan gyors, mint amikor odamész a sufni chippeshez, és biztonsági mentés nélkül, teljesítménymérés nélkül, egyebek nélkül…  felküld az autódra egy másik autóból származó, más kérése szerint készült szétberhelt beállítását… 30 perc alatt. A miénkhez kell: teljesítménymérő pad, tudás, diagnosztikai eszközök, idő. Ezért nem is tartozik az olcsó megoldások közé!

Azért nem kell megijedned, ha egy erős egyben biztonságos beállítást szeretnél nálunk ez nincs “arany árban”.

Kattints ide, kérj ajánlatot az autód adatainak megadásával, és megírjuk mit lehet kihozni belőle és mire kell figyelned!

Ha csak egy állapotfelmérést szeretnél teljesítményméréssel, itt vannak az árak és a telefonszám az időpont foglaláshoz.

Köszönöm figyelmed, örülök, hogy itt vagy, üdv
Tóth Richárd (tulajdonos ügyvezető Rigotch Chiptuning)

Chiptuning technológia – a kezdetek 1990-2000 – eszközök, szoftverek 4/2. rész

Chiptuning technológia – a kezdetek 1990-2000 – eszközök, szoftverek 4/2. rész

Mi kellett 20 éve egy chiptuning vállalkozáshoz? És mi az, ami máig sem változott?


Ez a cikksorozat 4/2. része, az első rész leírja, hogy 2017-2018 vége közt minimum 50 új chiptuning cég és durva hibákat okozó dilettáns vállalkozás lett a magyar piacon. Utóbbiak kártékony, kontár, olcsó “munkája” nyomán közel 1000 chiptuning-sérült, kiherélt, tönkretett autó érkezett hozzánk a helyreállítás reményében. Kerüld el ezeket, az 1. részt IDE kattintva olvashatod.

Chiptuning szolgáltatáshoz régen még szükség volt:

  • mechanikai ismeretekre,
    • a motor működésével, terhelhetőségével kapcsolatban
    • a vezérlőegység szerelésével kapcsolatban
  • elektronikai ismeretekre,
    • a vezérlőegység forrasztásához, memóriák kezeléséhez
    • különféle trükkökhöz, hogy az autó módosított beállítással is induljon
    • a nehezen megszerzett tudás megvédésére (módosított beállítás másolás elleni védelmére)
  • a processzorok, memóriák ismeretére
  • jártasságra a gépi kódú adatok értelmezésében
    • annak érdekében, hogy értelmezni tudjuk az autóból kiolvasott akkor még mindössze pár kilobyte-nyi adatállományt
opel-insignia-chiptuning

A kiforrasztott memóriából olvasott nyers tartalom

A memóriában két adatcsoport különíthető el

  • az operációs rendszer (a motorvezérlő szoftvere)
  • a működéshez szükséges adatblokkok, térképek

Ebben a nézetben is (gyakorlott szemnek) jól elkülöníthető a térképeket tartalmazó ‘adat-rész’, viszont ennek értelmezése, módosítása nem praktikus ebben az un. hex-editor szerkesztőben, bár a kezdetekkor nem volt más választás. Később a lenti trükk segített a grafikus ábrázolásban, értelmezésben…

A felszerelés is más volt:

  • kellett egy fedett műhely a vezérlőegységek kiszereléséhez
  • kellett egy pormentes labor az elektronika kezeléséhez
  • kellett egy (anno drágának számító) kiforrasztó állomás, egyéb forrasztástechnikai eszközök
  • kellett egy legalább x386-os PC, DOS operációs rendszerrel.
  • kellett egy memória-olvasó (eprom égető) és külön törlő eszköz, ami nagyon nagy kincs volt. Hozzá sokfajta tartalék memória készletezése.
  • kellett többféle memória adapter, amelyek a legolcsóbb dolgok voltak, mégis áruk (darabonként) gyakran felülről verte az akkori magyar havi átlagfizetést. (pl.: PSOP44 memória foglalat ára 2000’-ben 60.000 forint, ma 5.000)
  • kellett valamilyen módosító szoftver, amely segít a sokszor ’kockás füzetlapon’, több napos kísérletezés és motordiagnosztika adatai alapján feltárt adatok módosításában.
  • kellett egy speciális szoftver az un. checksumm (ellenőrző összeg) kiszámolásához, más esetben hiába volt jól módosítva a program, az autó nem indult el. Érdekesség: voltak esetek, hogy a checksumm algoritmust nem tudták megfejteni (vagy nem bajlódtak vele), ilyenkor egy elektronikai trükkel oldották meg, hogy induljon az autó. Ekkor egy dupla kapacitású memóriát tettünk be, amelyben az 1. részben a gyári beállítás volt (korrekt checksumm-mal), a 2.-ban a módosított (rossz checksummal). Már nem is kellett más, mint egy egyszerű időzítő és kapcsoló elektronika. Ez gondoskodott róla, hogy az autó gyújtásra rakásakor (cheksumm ellenőrzésekor) a gyári beállítás volt érvényben, majd pár másodperccel később az elektronika ’átlapozta’ a memóriát, és az autó onnantól már a módosított beállításon futott. Ez még a 2000’es évek elején is szükségmegoldás volt több esetben, amikor már érkeztek a komolyabb rendszerek viszont a checksumm kalkulátorok nagyon drágák voltak, vagy épp adott típusra még nem létezett megoldás.
  • kellettek speciális diagnosztikai eljárások, eszközök lévén az OBD2 de sok esetben még elődje az OBD1 diagnosztikai felület sem volt elérhető. Ha volt is az autónak diagnosztikai funkciója, a méregdrága gyári diagnosztikai gép elérhetetlen volt. Nem voltak filléres kínai klónok, de univerzális olcsó diagnosztikai eszközök Előgyújtás ellenőrzéshez ott volt a stroboszkóp lámpa, egyébhez: mulitméter, oszcilloszkóp, füstgáz elemző…
  • a beállítások teszteléséhez kellett egy teljesítménymérő pad, vagy maradt az időrabló (de anno még nem elkerülhető) tesztkörözés, menet közbeni mérés, adatgyűjtés.

Érdekesség:

A fenti hex-editor után, az egyik első megoldás (mivel nem volt semmi más) a Microsoft Excel akkori verziója volt, amellyel grafikusan lehetett ábrázolni az autóból kinyert adatokat, így vizuálisan felismerhetővé váltak a beállítási térképek, és az Excelben könnyebb volt módosítani is, mint közvetlenül a memória tartalomban.

Érdekesség:

Ugyanez az adathalmaz ma így néz ki egy modern szerkesztőben (Map3d, WinOls, ECM Titanium), ahol a beazonosított térképeket, adatokat változatos módokon (táblázatos nézet, 2 dimenziós nézet, 3D nézet, nyers adat, stb.) tudjuk kiértékelni, szerkeszteni. Egyes rendszereknél akár valós időben, járó motor mellett élő adatokat módosítva, közben mérve az eredményt, változást.

Chiptuning szoftverek fejlődése

A hex-editor, majd Excel képességei határát elérve megkezdődött a chiptuning szoftverek evolúciója. Az elsők közt készültek el a még DOS alapon futó TTED, majd ECM első verziója már Windows-on a 90’es évek közepén, Eprom Online, Race, WinOls, stb. A mai kínálatban 20-30 fejlesztőcég nagy számú, eltérő tudású, árú, valamikor vezérlőegység / járműspecifikus szerkesztője kapható.

A fejlett szerkesztők egyes rendszereken már támogatják a térképek automatikus felismerését, csoportosítását, olykor a nyers adatokból már helyes mértékegységbe és függvénybe (táblába) szervezett adatokat mutatnak.
Hiába írunk 2018-at, az automatikusan felismert adatok gyakran hibásak, és nagyon ritka kivételektől eltekintve hiányosak! – a keresőalgoritmusok, térkép adatbázisok (Race2000, ECM driver fájlok) mindössze valamilyen alapot nyújtanak a munkához, NEM helyettesítik a szakértelmet, rutint, a beállítások mélyreható ismeretét.

Érdekesség

A cikksorozat 1. részében említett chiptuning-sérült autóknál a hibás beállítás oka, gyakran a feltört, nem jól működő szoftverek a hozzá nem értő kezekben! Gyakori az ECM Titanium feltört verziójánál (de a gyári verzióban is), hogy “előtöltés térkép” elnevezésű adatrész valójában EGR szelep vezérlési adat, amelyet a tudatlan felhasználó teljesen rossz irányba és mértékben módosít. Az eredmény: fokozott füst képződés, egyéb problémák, amelyek aztán több százezres részecskeszűrő (DPF, FAP) hibákhoz vezetnek. A hiba könnyen elkerülhető, ha a “tuner” a szerkesztő ‘támogatása’ nélkül is tudja az adatokat értelmezni, és figyelmen kívül hagyja az összes megtévesztő, fals elnevezést, rossz mértékegységet. Helyette, saját maga keresi meg az adatokat, és hibamentesen azonosítja őket.

Összefoglalás

A beállítási adatok módosítása még ma is jelentős szakértelmet igényel, a motor, elektronika és szoftver átfogó ismerete mellett! Más szavakkal: a legjobb módosító szoftver is mindössze csak egy “okosabb csavarhúzó” és semmivel sem több. Hogy a finomítás során milyen hatást akarunk elérni, mi a beállítás célja, azt csak a módosítást végző szakember tudja, az eredmény az ő képességén, szaktudásán múlik.

A folytatásban

Az 1. rész leírja, milyen károkat okoz a dilettáns amatőr akár a te autódon, ha hozzá engeded. A cikksorozat 3. részében megmutatom, hogy lehet kevesebb mint 1 tuning árából, tehát 100e forint alatt összepakolni egy saját sufni-chipp műhelyt. Aztán a 4. részben segítek, hogy hogyan kerüld el ezeket, ha a

  • chiptuninggal valódi eredményt akarsz elérni,
  • fontos az autód üzembiztonsága,
  • nem akarod megbuktatni a műszakin,
  • rejtett szoftveres hibák miatt nem akarsz százezreket feleslegesen elkölteni a javításra, helyreállításra.