Kivallattuk a tuningolt BMW 530D-t és kiderült…

Kivallattuk a tuningolt BMW 530D-t és kiderült…

Kivallattuk a tuningolt BMW 530D-t és kiderült…

BMW újratuning – a kevesebb TÖBB! – chiptuning

 

Chiptuning miatt érkezett a szekszárdi műhelyünkbe ez a 18 éves szép állapotú 193 lovas 3 literes BMW 530D. Természetesen motordiagnosztikával, állapotfelméréssel, teljesítményméréssel, és az érkező beállítás vizsgálatával kezdtünk.
Nem lepődtem meg, a mért értékeken és azon amit a monitoromon láttam. Ez is egy azok közül a már “chiptuningolt” autók közül, amelyek tulajdonosa nem igazán elégedett. Az összetákolt, kapkodva feltöltött (más autón esetleg jobb eredményt adó) olcsó chiptuning inkább csak pénzkidobás, és olykor végeláthatatlan javítási számlák forrása…

Ilyen korú és futású autónál nem extra dolog egy turbócsere (ami már szétment), de biztosan nem segítette a hosszú élettartamot, megbízhatóságot a közel fél barral felemelt kért turbónyomás. Emellett más beállítási hibák is voltak, ennek köszönhető, hogy 3500RPM felett a nyomaték vészesen zuhan a teljesítmény kíséretében. Az autó hirtelen elfogy, az előzés kockázatos, az élmény NULLA. Az érkező chip nyomatéka beesik a gyári érték alá.

Bmw-530d-3000D-E39-193-chiptuning
Bmw-chiptuning-teljesitménymérés

A kép csak illusztráció. Pont így állt a padon a kérdéses dízel is, de mivel az autó elég egyedi (felismerhető), tulajdonosa kérésére a képeket levettem az oldalról.

BMW gyári visszaállítás, új mérés, tuning javítás

 

A lemért érkező chptuning után a BMW kapott egy gyári programot, megnéztük azzal mit tud. Ezek azok az “apróságok” amelyekre teljesítménymérő pad nélkül nincs lehetőség, de itt szerencsére három módszerünk is van a korrekt értékek felvételére. (Sima felpörgetős un. inercia mérés, terheléses menetszimuláció, és mérés az úton valós körülmények közt. Teljesítménymérés módszerekről további infó ITT.)

Az autó korának és futásának megfelelően a gyári érték közelébe került, de alulmúlta. 180LE és 374NM a mért gyári, szemben a 193LE és 410NM katalógusadattal).

BMW Prémium Pro tuning tapasztalatok, a megoldás

 

Miután láttuk az érkező értékeket (200LE 450NM), a gyári értékeket (180LE 374NM), megkezdődött a saját Prémium Pro (PPro) chiptuning beállításunk fejlesztése. Már az első verzióra jobban reagált az autó, magasabb csúcsértékeket kaptunk, és ami látványos, hogy megszűnt a nyomatékesés 3500RPM-től, amely az érkező chiptuning beállítás legnagyobb hibája volt. Azonnal 215LE és 470NM szintre léptünk, ami azért már nem ciki egy ilyen korú autótól, főleg úgy, hogy a tulajdonosnak az élettartam is szempont. (Nem az a fajta tuning őrült, akinek 300LE és 600NM kell, olyan korommal az autó mögött, hogy a Nap eltűnik…)

Nem álltunk meg itt, PPro fejlesztés második lépése: 220LE 479NM, egy gyárinál sokkal szebb, és szélesebb nyomatékleadási karakterisztika mellett. Fontos kiemelni, hogy ezt az eredményt az érkező beállításban jelentős turbó túlterhelést okozó 0.5 bar nyomásemelés helyett, mindössze 0.18 bar emeléssel értük el, közel füstmentesen. – az eredményt figyelve kitűnik, hogy a “kevesebb, több!”

A tesztkörön ügyfelünk jelezte, hogy a PPro beállítással sokkal jobb a gázpedál reakció, az autó hamarabb indul, ahogy ez a mérésen is látványos. Erőben lett volna még igény feljebb menni, de az is elhangzott, “úgy állítsd be, ahogy a sajátodat csinálnád”, ezért megálltunk ezen a biztonságos szinten. Eredmény az autó mért gyári adataihoz képest: +40LE és +105NM.

Alul a teljesítménymérés jegyzőkönyvén látod minden verzió csúcsértékeit, és karakterisztikáját.

Ha Téged is érdekel milyen tartalékokat rejt az autód, kérj árajánlatot IDE kattintva és érkezz egyeztetett időpontra. Üdv, Richárd – Rigotech szekszárdi központ

Bmw-530d-3000D-E39-193ps-dyno-chart-teljesitménymérés

Fejlemények 2020.05.10

Az autó tulajdonosa mégsem kérte a beállításunkat, így kérésére visszaállítottam az érkező rossz beállításra. A módosított, már tuningolt autókra vonatkozó vállalási feltételünk szerint a beállítás díját visszaadtam.

Ezt követően a Facebookon érdekes üzenetet kaptam:

“Srácok, arról volt szó, hogy nem lesz referencia, tudjuk miért! Tudjátok enyém az autó és egy ilyen veszteséges kör után ez a minimum.”

Ez előtt is kaptam 2 másik furcsa üzenetet is: az egyiket a tulajdonostól a belső rendszerünkben, ahol az autóra készített PPro beálíltást kérte, amelyet természetesen nem adunk ki.

Sziasztok,
Az autóra az aktuálisan megírt beállításokat el tudom kérni?

“Szia, nem. A beállítást nem adjuk ki, és a garanciánk is addig él ameddig nem nyúl más a vezérlőhöz, nem próbálja meg lementeni, tanulmányozni, lemásolni, stb. Az érkező lementett beállítást ha kéred szívesen kiadom, ahogy az eredeti is az autó tartozéka amikor azzal jön. Ezt mindig feltöltjük ide a munkalapra a későbbi visszaállítás miatt. – és hogy az ügyfélnek is meglegyen A feltöltött saját mod olyan technológiákat, információkat tartalmaz, amit nem akarok megosztani (ez nem is része a vállalásunknak, ahogy a McDoneldsben sem adják ki a receptet) Megértésed köszönöm, ha bármilyen kérdésed, kérésed lenne igyekszem segíteni, üdv Richárd”

A másik üzenet nem nekem jött, egy csoportban láttam, lásd jobbra (vagy lent).

A lényege, hogy letöltik / elkérik a beállításunk, elemzik és majd olyan valaki véleményezi, aki 2 éve még azt sem tudta, hol van ebben az autóban a motorvezérlő… Úgy érzem eléggé fordítva ülünk a lovon!

facebook-bmw-csoport-chiptuning

Az érthetőség kedvéért – és hogy más is okuljon belőle, technikai- és munkafolyamat szempontjából is az alábbi válasszal zárom le ezt a kört

 

“Srácok, arról volt szó, hogy nem lesz referencia, tudjuk miért! Tudjátok enyém az autó és egy ilyen veszteséges kör után ez a minimum.”

‘Név’, személyesen beszéltünk és elmondtam, hogy az autód és a programja önmagában egy esettanulmány, a cikket már megírtam. – referencia nélkül is tanulságos olvasmány, sőt.

Sajnálom, hogy a beállítás (mint utóbb kiderült) a hangja miatt nem felelt meg. (és talán azért sem mert a saját fejlesztésű beállítást nem adtam ki – ahogy senkinek -, főleg, hogy a haverjaid “véleményezzék” tanuljanak belőle – ahogy a fórumon láttam, hogy ki szeretne beleokoskodni, csak azt nem értem, akkor miért nem javította eleve ő a hibás beállítást? Miért nem mérte le ő a teljesítményt?

Beállításunk neked nem felelt meg, így visszakérted a beállítás árát (amelyből az előzetes megállapodás szerint 50 százalék jár vissza, tekintettel, az újratuning tényére (eleve hibás állapottal érkezel).

Ezt az ügymenetet már az árajánlat elfogadása előtt is – megismerted – le volt írva -, a helyszínen is elfogadtad.

Úgy gondoltam, amennyire lehet korrekten lezártuk ezt a kört, pontosan a kérésed szerint. (lehetett volna finomítani is, ha kéred, sőt most is van rá mód, ha ezzel tudok segíteni)

Kérésedre visszatettük az érkező 100% rossz programot, majd elmondtad, hogy az autó a kora és állapota miatt, jobb ha gyárira kerül majd, amelyet szalonban tervezel lefrissíteni. Ugye, pontosan így volt, ezt mondtad?

Nem értelek. Van egy 18 éves autód, amely egy hulladék programmal érkezett. 1 turbód már leesett miatta, és a mérés igazolta, hogy nem jó. (ez mondjuk mérés nélkül sem kérdéses).

A munka minden lépését elvégeztük, az ilyen esetek itt is ráfizetésesek, hidd el nem hiányoznak.

Az autód hangja természetes, hogy változott (amit a kolléga aki szintén ült már pár ilyenben nem ítélt rossznak), és kategórikusan te sem jelezted, sőt inkább az előnyökről beszéltél, tetszett a beállítás ezért is fizetted ki.

Természetes, hogy a beállítás hangja megváltozik, ha az autó keverékképzési beállításai változnak. Az érkező programodban (csatolt kép) a rail nyomás oktalanul fel volt húzva (terhelve a nagynyomású rendszert, további füstöt generálva) 80-190 barral, így a számolt mennyiségeken túl az extra üzemanyag elnyújtotta az égés hosszát, ami lágyabb járást ad.

Ha akarod, ezt vissza lehet állítani, vagy szintén a füst kárára lehet módosítani az előtöltést.

Ha kérdésed van, kérlek, jegyen jelezd és beszéljük meg, ha tudok segítek, de varázsolni nem tudok és ezt nem is vállaltam, üdv Richárd

 

A lenti képen a rossz rail nyomás beállítás látható, az érkező beállításból.

Ez a rail tábla a mi beállításunkban közel gyári értékre került, nem terheljük a rendszert feleslegesen, az autó mégis erősebb 😉

facebook-bmw-csoport-chiptuning-rail-nyomás

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Infiniti QX70 S Prémium Pro chiptuning beállítás

Infiniti QX70 S Prémium Pro chiptuning beállítás

Infiniti QX70 S Prémium Pro chiptuning beállítás

Infiniti chiptuning vs Prémium Pro beállításunk előnyei

 

Robosztus városi crossover luxus kivitelben… – rövid bejelentkezés a siófoki műhelyünkből

Mai vendégünk Siófokon egy 2015-ös gyártású Infiniti QX70S volt, 3.0V6-os dízel motorral és automata váltóval szerelve. Az autó egyedi, karakteres külső megjelenése mellett az utastér is igazán lenyűgöző, egy luxus lakosztály rejlik benne, minden kényelmi és biztonsági extra rendelkezésre áll ahhoz, hogy az utazás a lehető legjobb komfortban teljen. Egy dolog azonban egészen idáig hiányzott belőle, mégpedig a határozott fellépés, mondhatni egy kis zsiványság…

infinity-qx70-fx30-q50-chiptuning
infinity-qx70-fx30-chiptuning-30d

Infiniti chiptuning és motor adatok

 

Az Infiniti QX70 motorja (ezzel a V9X 3 literes V6-tal szerelt az Infiniti FX sorozata, és az M30 is) nem kicsi, de a gyári katalógus adatok 238LE 550Nm , és az automata váltó összhangjára nem lehet azt mondani hogy ez de q@va jó…! Megy-megy, pörög-pörög, de inkább csak nyúlik… Na pont ez volt a tulajdonos problémája is az autóval, ezért keresett fel bennünket, hogy egy dinamikusabb, jobban használható, élvezhetőbb autót kapjon vissza tőlünk, Rigotech chiptuninggal, azaz a Prémium Pro egyedi beállításunkkal.
Ezzel a váltóval szerelt autót korrekten mérni nem lehet, hiszen terhelésre visszavált, így adott fokozatban nem lehet 1500-4500 -ig kiterhelni, mérni. A tervezett cél 280LE és 650Nm volt, az egyedi beállításunk e-szerint készült. Az autó EDC16CP42 motorvezérlőegységgel szerelt, amelyet megbontás nélkül az OBD csatlakozón keresztül kezelünk.

Infiniti tuning tapasztalatok, árajánlat a Te autóddal kapcsolatban

 

Az új beállítással az Infiniti váltója városi közegben szépen felkapcsolgat, nem pörgeti feleslegesen a motort, és a gázra azonnal reagál, kellemesen lehet vele haladni a forgalommal, szinte észrevétlen siklik.
Az országúti teszten még inkább figyelemreméltó az eredmény. Normál terhelésen szépen nyomatékból megy, nincs felesleges motor pörgés, a váltó olyan lágyan vált mintha új lenne.
Na akkor lépjünk is oda neki egy kicsit 😁! Az autót mintha kicserélték volna…, erős terhelésre szépen visszavált ahogy kell, és onnantól egyenletes dinamikával pörög, húz végig, nem esik be a teljesítmény 3500-nél, kitart szépen végig, pont olyan lett az autó dinamikája a Rigotech PPro beállítással, mint amire vágyott. Innentől egy sokkal komfortosabb / biztonságosabb autót hajthat a tulajdonosa.

Ha Téged is érdekel milyen tartalékokat rejt az autód, kérj árajánlatot IDE kattintva. Üdv, Csaba – Rigotech Siófok

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Beállításaink lelke: az adatrögzítés, kiértékelés + interaktív kütyü a cikkben

Beállításaink lelke: az adatrögzítés, kiértékelés + interaktív kütyü a cikkben

Beállításaink lelke: az adatrögzítés, kiértékelés + interaktív kütyü a cikkben

A repülőbe sem poénból tették a műszerfalat!

 

A chiptuning az autó beállításainak módosítása, a jobb erő, vezetési élmény, dinamika, akár jobb fogyasztás érdekében. A motor / beállítás fejlesztése során a gyár is hasonló módon hangol: csinál egy beállítást, majd visszaméri, teszteli, hogy a valóságban az hogyan érvényesül, hogyan hat a teljesítményre, és tartósságra!

Az autó teljesítménye, nyomatéka akár egy stopperrel + fordulatszámmérővel is mérhető, számolható, viszont az, hogy mi történik a motorban miközben 500NM-t generál maximális terhelésen, csak “tippelni” lehet, vagy ahogy a gyár is csinálja: rögzíteni kell (datalogging, adatok naplózása) párhuzamosan akár húszféle motoradatot, majd ezeket kiértékelni. Figyelni kell terhelés (mérés) közben (amelyet fékezett teljesítménymérő padon menetszimulációban végzünk) a csúcsértékeket, pl. turbónyomást, kipufogógáz hőmérsékletet (EGT-t). – ez a hosszú távon is megbízható beállítás készítésének egyetlen módja, alapja.

 

Számodra ez a biztonsági kontroll azért érdekes, mert nem fog a turbód leugrani az első próbakörön, és később sem fog megolvadni semmi a motorban. A Rigotech chiptuning beállítások fejlesztésénél már 20 éve használunk ilyen monitoring / adatrögzítő technikákat, akár csak egy mechanikus nyomásmérő óra, szélessávú lambdaszonda, vagy egy sima feszültségmérő műszer használatával. Ilyen adat logolást végez a teljesítménymérő padunk beépített loggere OBD csatlakozón keresztül, is vagy még a pad előtti időkben (és manapság is ha szükséges) napi rutin volt, hogy tesztkörön vettük fel menetadatokat gyári diagnosztikai műszerrel, így látjuk pontosan mi történik a gépháztető alatt, miközben nyomod neki.

chiptuning-datalogging-log-adatok

Gyári szinthez közeli adatrögzítő funkcióval bővült az egyik kedvenc műszerünk

 

A technika fejlődésével a motorvezérlőn lévő szoftverek, beállítások bonyolultsága, összetettsége brutálisan változik. A 90′-es években, volt motorvezérlő, amely 8kB (kilobájt) memóriával operált, és az autó tökéletesen tudta a dolgát! Mára nem ritka a 4MB (megabájt) fájlméret, amely ötszázszoros növekedés. Persze “nem a méret a lényeg”, de belátható, hogy ezzel arányosan a számítási kapacitás, kezelt feladatok köre is arányosan nőtt. 

Ebből adódóan a beállítások fejlesztése is több időt, mérést, technológiát igényel. Olykor lehetetlen logolás és teljesítménymérés nélkül megtalálni azokat az adatokat, amelyek módosítása a biztonságos siker érdekében kötelező.

Az új loggerünkkel gyártó és vezérlőrendszer specifikusan 1 kattintással ki tudjuk választani a szükséges csatornákat és a teljesítménymérés / terheléses teszt során, MINDEN SZÜKSÉGES ADATOT EGY HELYEN látunk, rögzítünk.

A gyűjtött adatok, és valós idejű megfigyelésük

 

A tesztek során ezeket az adatcsoportokat nézzük:

  • turbónyomás
  • terhelés
  • forgatónyomaték
  • keverékképzés
  • hőmérsékletek
  • egyéb

A csoportokon belül látjuk a programban KÉRT és a valóságban MEGJELENŐ, KAPOTT adatokat is, valamint ezek esetleges különbségét. Ha van eltérés, azzal foglalkozni kell, ez a lényeg.

12 tetszőleges csatornát beállíthatunk, amelyet a mérőpad adatai mellett valós időben LÁTNI szeretnénk. Ettől függetlenül a háttérben TOVÁBBI 20 CSATORNÁT IS RÖGZÍTHETÜNK, későbbi elemzéshez.

 

 

chiptuning-mért-adatok-logolás-gauges

PRÓBÁLD KI! Lent egy 14 másodperc hosszú padlógázos gyorsítást látsz fékezett mérőpadon.

 

(Megj.: telefon helyett monitoron jobban működik, legalább 650 képpont szélesség kell, hogy mindent láss.)

Mozgasd az egeret, és látod az idő függvényében hogyan nő a fordulatszám, sebesség, hogyan alakul a töltőnyomás, hőmérsékletek, nyomaték, egyebek. Az egeret ha jobb szélre kihúzod, testre szabhatod, milyen mentett adatokat kívánsz vizsgálni, kattintsd be azt, ami érdekel. Bekattinthatod akár az összes csatornát is. Ha alul megnyomod a “Show Table” gombot, minden mentett adatot táblázatban is megkapsz.

Ezeket a logokat elemezve, értékes infóhoz jutunk a beállítások fejlesztése során is, de ugyanilyen fontosak az ÁLLAPOTFELMÉRÉSI szakaszban, hogy lássuk minden tökéletesen működik az autódon.

Összefoglalás és a lényeg

 

A teljesítménymérés + logolás a hatékony és BIZTONSÁGOS tuning alapja. Mindkettőnek több módszere van: az időmérés + kezdetleges mérési (logolási) módszereknél hatékonyabb amit fent mutattam: menetszimulációra alkalmas fékezett mérőpad + gyártmányspecifikus (nem általános EOBD) adatrögzítő eszköz/szoftver együttes használata.

Jelenleg (2020.04.25) a műszer lefedettségét fejlesztik, további gyártmányok, motorok adatcsoportjai adódnak hozzá a támogatott listához, így fokozatosan térünk át a használatára, és addig is maradunk a bevett (bár lassabb) módszereknél, a szükséges adatok elérése érdekében.

A logolásnak fontos szerepe van az állapotfelmérésben. Akkor szükséges emiatt használni, ha az autó nem tudja a gyári teljesítményt, egyéb gond van vele. Kiemelt szerepe van az ÚJ RENDSZEREK FELTÉRKÉPEZÉSÉBEN, a tuning beállítás fejlesztési szakaszában.

FONTOS: ha a te autód beállításakor nem logoltunk, vagy nem ilyen mélyrehatóan, annak oka, hogy:

  • láttuk (mérés, diag, teszt), hogy az autód rendben van, az állapotfelmérés nem indokolja a mélyebb logolást
  • az autód rendszere “régi” így teljesen feltérképezett, nincs benne kérdés. A kapott beállításod már letesztelt, kipróbált (korábban logolt, visszamért) adatokon, sémákon alapszik, újra logolása nem indokolt

 

IDE kattintva kérj MOST ajánlatot az autódra, nézd meg milyen BIZTONSÁGOS tartalékai vannak. Aztán gyere hozzánk, és ülj át álmaid autójába, amely erős és hosszú távon is megbízható társad lesz. Üdv Richárd

Chiptuning árajánlat és infó az autódról 5 perc alatt

  • Gyári, lebutított középszerűből
  • erős, dinamikus, megbízható
  • vezethetőbb, szerethetőbb autót
  • Rigotech beállítással!

Isnoric teljesítménymérő rendszer eladó

Isnoric teljesítménymérő rendszer eladó

Isnoric teljesítménymérő rendszer eladó

Insoric Prémium mérőrendszer tartozékaival eladó

 

Eladó a képeken látható Insoric Real Power Dyno-System Prémium mérőrendszer.
Ha nem ismernéd, ez egy TÜV minősített teljesítménymérő eszköz, amely alkalmas személy- és teherautók, kamionok teljesítmény és forgatónyomaték mérésére, hasonlóan egy telepített teljesítménymérő padhoz.

A gyártó és forgalmazó oldalán ITT találsz további információkat és itt látod az aktuális árat is (1.145.820 Ft.)

Az eszköz kb. 1 éves, nagyjából 50 mérést csináltunk vele, vigyáztunk rá, újszerű állapotban van.
Ha van egy ilyened, ez egy jó lehetőség az autós bizniszed, szolgáltatásaid bővítésére. Mi átlagosan 16.000 forintot kértünk mérésenként, tehát bár nem olcsó játék kiváló bevételi lehetőség!

Az eszköz 2019 március végén amikor vettem  (962.000 + 7.7% áfa ) 1.036.000 forintba került.  Jelenlegi új ára: 1.145.820 Ft.

Az eladásnak több oka van. Egyfelől itt van az összkerekes autók mérésére is alkalmas teljesítménymérő padunk, másfelől: a nem padozható autók mérésére van más technológiánk, és ez az Insoric túl jó ahhoz, hogy csak itt álljon.

A fix ár: 829.000 forint ami nem alkuképes, tehát végleges. Ha személyesen veszed át, ajándékba adom hozzá az alul látható kerék átmérő mérőeszközt, amely “kistestvére” csak személyautóhoz jó, és 98.713 forintért rendelhető hozzá, itt.

Ha meg akarod venni, írj a files kukac rigotech.hu címre, vagy jelezd itt alul hozzászólásban. Üdv Richárd

 

insoric-kit-for-sale
insoric-box-premium-real-power-sale
insoric-real-power-for-sale
insoric-strips-for-sale-tesa
insoric-dongle-key

Pontosan azt kapod, amiket a képeken látsz

 

A fotók a saját eszközömről készültek, 2020.04.10.-n. Pontosan ilyen patent állapotban veszed át a készletet, ha kell.

insoric-premium-sale-label

Személyes átvételkor ajándék kerékmérő eszköz

A nagy mérete miatt nem szeretném postázni. A mérőeszköz alkalmas a pontos kerékátmérő mérésére, kb. 95 cm-ig. Ez egy saját gyártású cucc, mert sokalltam a kb. 100.000 forintos árat a gyártó ennél kisebb mérőeszközéért… Tökéletesen bevált, jól működik.

insoric-measure-tool-sale-1
insoric-measure-tool-sale-3
insoric-measure-tool-sale-2

Itt tudod jelezni, ha érdekel

 

Írj a files kukac rigotech.hu címre, és foglald le most! – ha érdekel, mert ezen az áron nem lesz meg sokáig.
Az elállás jogát fenntartom, illetve nem garantálom, hogy jelen pillanatban még elérhető az eszköz.

 

 

 

Itt egy videó az Insoric használatáról

 

 

Néhány mérés amelyeket az eladásra kínált Insoriccal csináltunk

 

 

 

 

BMW_530d_F10_30d_258ps_2016_chart-pub
Bmw_335d_3000DE90_286ps_2010-chart-pub
Mercedes-R350-w251-30CDIBLUETEC-211ps-2009-insoric
Audi_A4_ii_2001tul_19TDI_131ps_2004-chart-pub
Citroen_c5_22_204le-2011-chart-pub

Írj, ha érdekel

 

Írj a files kukac rigotech.hu címre, és foglald le most! – ha érdekel, mert ezen az áron nem lesz meg sokáig.
Az elállás jogát fenntartom, illetve nem garantálom, hogy jelen pillanatban még elérhető az eszköz.

 

 

 

HHO carbon cleaning motortisztítás, TerraClean és dióhéjas tisztítás ár és gyakorlati segítség

HHO carbon cleaning motortisztítás, TerraClean és dióhéjas tisztítás ár és gyakorlati segítség

HHO carbon cleaning motortisztítás, TerraClean és dióhéjas tisztítás ár és gyakorlati segítség

HHO carbon cleaning motortisztitás, TerraClean, dióhéjazás?

 

Gyakran kérdeztek HHO motortisztításcarbon cleaning – és egyéb (vegyszeres), vagy üzemanyaggal történő (TerraClean) tisztítási technológiák kapcsán. Véleményem már elmondtam erről (HHO teljesen hülyeség, sőt kártékony is lehet, egyéb vegyszeres technikákat szintén nem javaslom. A TerraClean-ről csak a megosztott videóban tájékozódtam, ami lehet hogy egyoldalú. Mélyebben nem ismerem az üzemanyaggal történő tisztítási módszert.

Szerintem a dióhéjas tisztítás az, ami látványos és biztosan korrekt eredményt ad, szakmailag megalapozott eljárás). Ezek ára nagyon eltérő, az eredményük nem összehasonlítható, ezért:

A Totalcar és Tibi műhelye egy nagyon átfogó tesztben vizsgálta a HHO, TerraClean és dióhéjas módszert. Nézd meg a videót! – Tibi műhelyét bátran ajánlom a dióhéjazásra és bármilyen egyéb szolgáltatással kapcsolatban. A dióhéjazás debreceni partnerünknél a Bálint Garage-nál is elérhető.

Gyakori chiptuning alany a lenti videóban bemutatott 1.4 TSI motort, a 2.0TFSI és egyéb változatok.Ezeknél típushiba a szívósor és beömlő, szelepek elkokszosodás, koromlerakódás. Ez nem a motor jellegzetessége, minden közvetlen befecskendezésű benzinmotor érintett (és dízelek sem kivételek).

Az általunk készített Prémium Pro chiptuning hatékonyságát is nagyban befolyásolja a koromlerakódás, a videó részletezi azon szakmai okokat amelyekre én is mindig felhívom a figyelmet.

Bár mi nem csináljuk, a dióhéjazást ajánlom, főleg a 120e km fölötti futású TSI, TFSI motoroknál nagy segítség és jelentősen fokozza a PPro tuning beállításunk eredményét, hatékonyságát.

 

hho-carbon-cleaning-motortisztitás-terraclean-tisztítás-diohéj

Chiptuning eredményessége vs kokszosodás, lerakódások

 

A matek egyszerű. Ha bármely áramlási csatorna keresztmetszete akár kicsit, akár a kép szerinti brutális 70 százalékkal lecsökken, akkor azonos idő alatt a szükségesnél kevesebb levegő kerül az égéstérbe. Ezt a tényt méri a légtömegmérő, a motorvezérlő ennek köszönhetően (a füstölést elkerülendő) csökkenti a tényleges légmennyiséghez megfelelően az üzemanyag mennyiséget. Így a lekormolódással arányosan csökken a teljesítmény.

Másodlagos teljesítménycsökkenési faktor, hogy a szívószelepek és beömlő kokszosodása miatt nem csak keresztmetszetet veszítünk, de az áramlási szög is változik, valamint nem kívánatos örvénylés is létrejöhet. Ezek bármelyike de együttesen főleg lerontják az égés (detonáció) hatásfokát, így ez tovább fokozza a csökkentett mennyiségek miatt létrejött teljesítményvesztést.

Ilyenkor áll elő az a helyzet (sok egyéb más mellet), hogy az autó nem megfelelően reagál a chiptuningra. Nincs meg az elvárt többlet.
Megfelelő diagnosztikai módszerekkel az állapotfelmérés szakaszban közelebb kerülhetünk az eredménytelenség valódi okához. A rutintalanok a kevés légtömeg láttam gyakran légtömegmérőt cserélnek, holott a mögöttes VALÓDI ok a lerakódás, amely hatékony kezelése a dióhéjas tisztítás. A tisztítást követőn ha minden más mechanikus ok (is) elhárult és egy minőségi Rigotech PPro chiptuning kerül az autóra, akkor garantált a kiváló eredmény. Erőben, dinamikában, és akár kis mértékben javuló fogyasztásban egyaránt. 

Vannak chippesek, akik tudása nem megy ilyen mélyre (vagy simán csak tesznek rá, hogy szétmegy a turbó / motor). A fenti ok miatti kis javulást a beállítás további  “brutális felhúzásával” kompenzálják. Logikus, hogy nagyobb turbónyomás mellet a kis keresztmetszeten is több levegő fog átmenni, csak nem mindegy milyen áron! Az öröm csak átmeneti.

Ilyen módon chippelt, túlhúzott autók esetében gyakori a turbó halála “lepörgése”. Ebben a cikkben olvashatsz az ilyen chiptuningosok után javított projektjeinkről (jó sok van). A másik turbóhibák és chiptuning összefüggésében írt szakcikkem ITT olvashatod.

chiptuning-egr-kokszosodás-mazda-22d

HHO carbon cleaning motortisztitás, vegyszeres tisztítás hátrányai – DPF, katalizátor…

 

A számtalan háttér nélküli “Facebook cég” mellett manapság néhány komolyabb autószerviz is szolgáltatja a HHO carbon cleaning eljárást, amikor víz bontásából származó durranógázt és vízpárát juttatnak a járó motorba, amely az ígéret szerint leoldja a korom lerakódásokat, stb…. Vannak szemléletes fotók ahogy a kipufogón az autó kiköpködi a lerakódásokat. Ahogy a videóban láttuk, a lerakódás minimum 90 százaléka érintetlen marad a “kezelésnél”, viszont a vízpára néha leold szilárd részeket, amelyek jobb esetben valóban távoznak a kipufogón. De mi történik ezekkel pontosan?

A leváló részek az égéstérbe kerülnek, ahol ha szerencsénk van, nem okoznak karcolást, kárt. A levált részek kifele menet minimum találkoznak a katalizátorral amely egy igen finom mechanikai szűrő is egyben, és ezt letömítheti, aminek hátrányos hatása egyértelmű. Fokozza a problémát, ha az autó részecskeszűrős (DPF, GPF) , amely egy még sokkal finomabb szűrő, amelyen a levált korom / egyéb szennyeződés garantáltan nem fog átmenni. A DPF tehát részlegesen vagy teljesen eldugul, ennek tisztítása, cseréje nem kis költség.

A DPF csak egy esetben nem telítődik: ha az alkalmazott HHO carbon cleaning vagy vegyszeres tisztítás teljesen hatástalan, mert ilyenkor nincs semmilyen leváló szilárd részecske.

HHO carbon cleaner motortisztitás ár vs dióhéjazás ár?

 

A HHO carbon cleaner tisztítás ára 40-50 ezer forint között mozog, amely a videó tanulsága szerint kidobott pénz és idő. A dióhéjazás ára 90 ezer forinttól indul, és nagyon motor / típusfüggő. Ennek oka, hogy más időráfordítással és technikával lehet az eltérő autókat szétszerelni, eltérnek a tömítés árak amelyeket ilyenkor cserélnek, valamint maga a tisztítási idő is arányos a hengerszámmal, lökettérfogattal (csatornák mérete miatt).

Összegezve: az autód üzembiztonsága és a pénztárcád érdekében azt javaslom, hogy kerüld el a HHO és vegyszeres eljárásokat. A korrekt tisztítási mód a videóban bemutatott dióhéjas tisztítás, vagy teljes szétszerelés, és a részegységek tisztítása, felújítása.