Bosch EDC17 vezélrők és programozásuk

Chiptuning » Bosch EDC17 vezélrők és programozásuk

EDC17 Bench mód, OBD mód programozás

A Bosch EDC17 (Electronic Diesel Control) motorvezérlő család az egyik legelterjedtebb és legfejlettebb dízelmotor-vezérlő rendszer a modern járművekben. A 2006-ban bevezetett EDC17 sorozat a korábbi EDC15 és EDC16 rendszerek evolúciója, melyek már akkor is kulcsszerepet játszottak a dízelmotorok emissziószabályozásában és teljesítményoptimalizálásában.

Rövid cikkünk betekintést enged az EDC17 vezérlők működésébe, programozási lehetőségeibe – kiemelve a BDM mód (Background Debug Mode) szerepét és un. bench mód (service mode) programozást –, valamint a tuning irányait és eszközeit.
Bench cable for ECU programming – angol nyelvű cikkem is érdekes lehet a számodra, főleg ha tuninggal foglalkozol.

1. EDC17 – Áttekintés és felépítés

32 bites TriCore processzor (általában Infineon)
Kódolt kommunikáció a jármű CAN-buszán
Flash memóriás szoftver, jellemzően 2–4 MB méretű
EEPROM szekció a változó adatoknak (pl. DPF töltöttség)
OTP (One-Time Programmable) és immobilizer szekciók
Erős szoftveres és hardveres védelem tuning ellen

2. Előzmények: EDC15 és EDC16 rendszerek

Tulajdonság	EDC15	EDC16	EDC17
CPU	8 bit	16 bit	32 bit TriCore
Emisszió támogatás	Euro 3	Euro 4	Euro 5/6
Programozás	OBD / forrasztás / bench-mode	OBD / BDM /Bench-mode	OBD / Boot / Bench-mode
Védelem	minimális	alacsony	erős titkosítás

3. EDC17 programozási módok

EDC17 Boot mód

A boot-mód egy közvetlen, hozzáférés a vezérlőhöz, amely lehetővé teszi a teljes flash tartalom, EEPROM és akár a processzor regisztereinek olvasását/írását. Ehhez a vezlrlő megbontása kötelező, hogy hozzáférjünk azokhoz a belső pontokhoz amelyeken keresztül engedélyezhető a vezrlő boot-módba léptetése a kívánt funkciók futtatásához.

EDC17 Bench-mód (vagy Service mode, bench mode)

EDC17 vezérlők esetén a teljes tartalom elérésnk kényelmesebb módja a bench-mode elérés. Ekkor azonos szoftver tartalmakat (teljes mentés) érünk el mint boot-mód esetén. A lényegi különbség, hogy bench-mód használatakor a vezérlő megbontása nem szükséges. Ellenben, a csatakozó felületére extra vezetékeken további jelek beadása szükséges, amely aktiválja ezt a sepciális módot. (Amelyet egyébként a vezélrő gyártása során a gyártósori tesztelés és programozás megkönnyítésére hoztak létre.)

A bench mód használatakor a vezérlő gyári csatlakozójára csatlakozunk, pin-by-pin (azaz a tűkre egyesével rádugott vezetékekkel) módszerrel, haladóbb esetben a gyári csatlakozóra illeszkedő speciális, un. EDC17 bench kábelt használva. Utóbbi használata nagyban gyorsítja a tuning / egyéb eljárás folyamatát, és radikálisan csökkenti a hibalehetőségeket (rossz bekötésből adódó mellékhatásokat, szélsőséges esetben a vezérlő belső meghibásodási esélyeit). A leghatékonyabb és leggyorsabb bench mód csatlakozás az un. Express Bench Cable használatata, amely egy saját Rigotech fejlesztés és mára az egész világon használt magyar technológia.

OBD mód

Ez a legkényelmesebb és leggyorsabb bevett módja az EDC17-ek proramozásának. Hátránya, hogy sok esetben az olvasás nem támogatott, így felülíródik a korábbi beállítás amelyről a tuningosnak, műhelynek nincs biztonsági mentése (persze, ha írás előtt bench-módban megolvassa és biztonsági mentést készít, akkor van visszalépési lehetősége, sőt elemezheti is a már esetleg módosított érkező beállítást. – mi gyakran alkalmazzuk ezt a módszert, noha a folyamat időtartamát néha jelentősen növeli).

További hátrány, hogy OBD-n keresztül sok esetben kifejezetten csak a motorszakaszok (un. map rész) írása támogatott, így speciálisabb funkciókat, nem lehet így aktíválni, elérni. Amikor a vezérlőegység olvasása nem támogatott, akkor az eredeti állomány meglétéről a tuningos gondoskodik, ezt módosítja, és tölti fel. Szerencsére a mai, előfizetéses rendszerben működő tuning eszközök, pl. a Kess3 a vezérlő azonosítását követően felajánlja, a kompatibilis eredeti állományt, amely pár másodpercen belül a szerverükről letöltődik, mígy közvetlen (a vezérlőből történő) olvasás esetén az olvasási idő 2-30 perc között van jellemzően. Az ilyen eseteket amikor szerverről érkezik az ‘olvasás’ virtuális olvasásnak – virtual read -nek – hívja a tuning szakma.

4. Tuning lehetőségek – Teljesítmény és hatékonyság

Az EDC17 szoftverének (pontosabban fogalmaza: map részének, beállításainak) módosításával jelentősen javítható a motor teljesítménye és reakciókészsége. A cél az egyes térképek újrakalibrálása. (A rigotechnél ez az autó állapotához, lehetőségeihez, és ügyfelünk kérése preferenciái alapján történik, biztonságos keretek között.)

Leggyakoribb módosítások:

Turbo nyomás térképek (kért turbónyomás, határolások, turbó vezérlés)
Befecskendezés mennyiség és időzítés (Injektor nyitás, előtöltés, rail nyomás, ezek limierei, átszámítási táblák, stb.)
Nyomaték- és váltóhatárolók
Nyomaték kontroll (gázpedál különböző üzemállapotokban, nyomatékszabályozás fokozatonként, stb.)
sok egyéb más …

5. Biztonsági védelem

OTP szekció írásvédelme (Az EDC17 vezérlők emiat nem klónozhatók könnyen, mert van olyan memóriaszakaszuk (OTP szektor) amely nem újraírható. (a neve is mutatja, One Time Programable > egyszer írható) Ez a védelem egyébként átléphető a megfelelő információk birtokában, így bontott vezélrőegység is felilleszthetővé válik javítás esetén. (Tehát, ha elromlik egy ilyen EDC17-es vezérlő, nem kell egyből bólintani a márkaszerviz 400e-től induló ajánlatára, ez olcsóbban is megúszható.)
RSA kulcsos hitelesítés
Tricore jelszavas védelem
Anti-tuning naplózás

A fenti funkciók a legtöbb esetben a tuning eszköz által kezelésre kerülnek, így ijesztő neveik ellnére a megfelelő eszközzel a többszörös védelem mellett is (relative) könnyen tuningolhatók.

6. Bench mód vs boot mód

A boot módszer biztonságos és alapos, de egyre több ECU típus programozható Bench módban is, csatlakozón keresztül. Ehhez nem szükséges ECU bontás, de pontos pinout (lábkiosztás) ismeret szükséges. A bench mód is egy kvázi boot mód, csak itt két speciális külső jel hatására kerül a vezélrő boot módba, nem a megbontással járó belső pontjai aktíválásával. A kapott állományok egyenértékűek. Vannak azonban olyan esetek, hogy a program annyira sérül (szakszerűtlen módosítás / rossz pl. klón tuningeszköz miatt), hogy a tuner ‘kizárja magát’ a vezérlőegységből, így az többet sem OBD, sem bench módban nem kommunikál. Ilyenkor még van esély a vezérlő megmentésére annak kinyitása után, a hagyományos boot mód használatával.

7. Példák EDC17 típusokra

ECU típus	Jármű	Jellemző
EDC17CP14	VW 2.0 TDI	gyakori, jól támogatott
EDC17C46	Audi 3.0 TDI	bonyolultabb struktúra
EDC17C64	Skoda/Seat	erősen védett
EDC17CP20	BMW 2.0D	komoly checksum védelem

Több mint 80-féle EDC17 altípus létezik, és ezek több tízezer fajta szoftververziója. Noha ezek egy családhoz tartoznak a mapok (tuning térképek) vonatkozásában elég nagy változatosságot mutatnak. Emiatt (is) van, hogy egyes tuningosok már kitapasztaltak pl. egy VW EDC17 rendszert, jó eredményeket érnek el, ugyanakkor szinte semmilyen javulást nem tudnak elérni egy Citroen EDC17 esetén, mivel nem ismerik az adott EDC17 altipusra és azon belül is a PSA által használt struktúra és értékkészlet sajátosságait a megfelelő mélységben.

8. Összefoglalás

Az EDC17 vezérlőcsalád kiemelkedő rugalmasságot kínál a motorvezérlés és tuning terén, ugyanakkor komoly védelmet alkalmaz a jogosulatlan módosítás ellen. A bench mód programozás és boot mód elérés további rugalmasságot biztosít ha teljes mentés, javítás, vagy speciális funkciók aktíválása a cél, utanakkor alap feladatokhoz biztonságosan programozható OBD-n keresztül is.

Gyakran használt EDC17 rendszerek

amelyeket lefed az általunk fejlesztett univerzális Express bench cable:

EDC17C08, EDC17C18, EDC17C19, EDC17C46, EDC17C49, EDC17C53, EDC17C54, EDC17C55, EDC17C59, EDC17C61, EDC17C63, EDC17C64, EDC17C72, EDC17C79, EDC17C81, EDC17CP04, EDC17CP14, EDC17CP15, EDC17CP20, EDC17CP24, EDC17CP52, EDC17CP54, EDC17CV44, EDC17CV54, EDC17CV56, EDC17U01, EDC17U05, EDC17C06, EDC17C41, EDC17C43, EDC17C45, EDC17C50, EDC17C56, EDC17C58, EDC17C66, EDC17C76, EDC17CP01, EDC17CP02, EDC17CP06, EDC17CP10, EDC17CP11, EDC17CP16, EDC17CP21, EDC17CP22, EDC17CP27, EDC17CP46, EDC17CP47, EDC17CP48, EDC17CP49, EDC17CP50, EDC17CP57, EDC17CP60, EDC17CP68, EDC17C57, EDC17C69, EDC17C74, EDC17C83, EDC17CP44, EDC17CP55, EDC17CP62, EDC17CP74, EDC17CV52, EDC17C60, EDC17C10, EDC17CP42, EDC17C70, EDC17C47, EDC17C73, EDC17C11, EDC17C42, EDC17C84, EDC17CP19, EDC17CP58

Autó / jármű és egyéb márkák amik EDC17-et (is) használnak

Aebi Schmidt, Agco, Alfa Romeo, Audi, Belarus, BMW, Case Ih Construction, Case Ih, Challenger , Chenglong, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Claas Tractors, Dacia, Deutz, Dodge, Dongfeng, Fendt, Fiat, Force Motors, Ford, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, Jac, Jaguar, JCB, Jeep, JMC, John Deere, Kia, Komatsu, Kubota, Lamborghini Tractors, Lancia, Land Rover, Landini Tractors, Laverda, Ldv, Lindner, Mahindra, Manitou, Maserati, Massey Ferguson, Mercedes-Benz, Merlo, Mini, Mitsubishi Fuso, New Holland, Nissan, Opel, Peugeot, Piaggio, Porsche, Renault Truck, Renault, Saab, Saic, Same Tractors, Seat, Shacman, Sinotruk, Skoda, Steyr, STILL, Suzuki, Tecnoma, Thaco, Toyota, Valtra, Volkswagen, Volvo Penta, Volvo, Xcmg, Yanmar Construction, Yanmar Marine, Yuejin.

Ha te is chiptuninggal foglalkozol …

nézz szét a webáruházunkban, ahol 350+ vezérlőegységhez találsz bench kábelt a legjobb áron.

EDC17 bench cables – supported by Express

Bosch EDC17 vezélrők és programozásuk

EDC17 Bench mód, OBD mód programozás

1. EDC17 – Áttekintés és felépítés

2. Előzmények: EDC15 és EDC16 rendszerek

3. EDC17 programozási módok

EDC17 Boot mód

EDC17 Bench-mód (vagy Service mode, bench mode)

OBD mód

4. Tuning lehetőségek – Teljesítmény és hatékonyság

Leggyakoribb módosítások:

5. Biztonsági védelem

6. Bench mód vs boot mód

7. Példák EDC17 típusokra

8. Összefoglalás

Gyakran használt EDC17 rendszerek

Autó / jármű és egyéb márkák amik EDC17-et (is) használnak

Ha te is chiptuninggal foglalkozol …

EDC17 bench cables – supported by Express

Hozzászólás írása Válasz megszakítása