Dynopro teljesítménymérés
Miért Dynopro?
A Dynopro-t 2020 óta használjuk, és nagyon szeretjük. A történet hitelességéhez: korábban volt egy egytengelyes régi teljesítménymérő-padom, valamint egy komolyabb, (új korában 40 millás) Bosch FLA AWD (2 tengelyes, összkerekes) padom. Utóbbit közel 10 évig használtunk. Az ez alat készített több ezer mérés jelentős része elérhető oldalainkon.
A teljesítménymérő-pad használata mellett is napi szinten mértünk a Dynopro-val, két okból: vagy foglalt volt a pad, vagy olyan autót kellet mérni, amely nem volt a paddal kompatibilis. Kezdve azzal, hogy nagyon ültetett volt, nem tudtunk a padra állni, de akár hajtási / menetkontroll rendszere miatt is ha meghiúsult a padi mérés, ott volt ez, vészmegoldásnak. Minden ilyen problémás helyzetben az úton, valós körülmények közti Dynopro mérés tökéletes megismételhető eredményt adott. A bérelt műhely visszaadása, mérőpadok eladása után maradt a Dynopro mint elsődleges és nagyon bevált, szeretett mérési módszer.
A DynoPro mérés előnyei
- Olcsó. Mindössze 1.5 millió forint a készlet (tablet szoftverrel, a szögsebességmérő, szerelőkészlet, OBDs jeladó.)
- Gyors előkészület (nem kell az autót lekötni, a padot kalibrálni, stb.) csak
- feltenni a DynoPro szenzorát a kerékre (1 perc),
- az OBD-be bedugni a vevőt (amely a fordulatszám mellett élőadatok továbbítására is használható, amiket a Dynopro rögzít)
- a tableten megadni az autó adatait, amelyek közül kritikus a tömeg, kerékméret, hajtási rendszer.
- Gyorsabb mérések a fékpadi mérésnél, mivel a leterhelt állapotban kigyorsítás kb. azonos időtartam (függően a pad beállításától), de a lassulási szakasz csak 10 mp, míg a padnál mire megáll a görgő az sokszor több mint egy perc.
- Az eredmény valós időben ‘születik’, azonnal látod a tesztkörön, nem (könnyen) manipulálható, átlátható, hiteles.
- DIN szabvány szerinti környezeti kompenzációt használ, ehhez hőmérsékletet és légnyomást mér, teljesen automatikus.
- Az autó hűtése 100% garantált a valós körülményeknek köszönhetően.
- További előnyök később
A DynoPro mérés hátrányai
- Kell egy megfelelő ‘pálya’ ami kis forgalmú, sík, 1-2 km hosszú és közel van. (nálunk – szekszárdi Rigotech – 10 perc az út oda-vissza, a két mérés kb. 2 perc.Előtte utána mérés (2x előtte, 2x utána) összesen kb. fél óra, padon sem gyorsabb).
- A pontos tömeget le kell mérlegelni, vagy a forgalmi adata és utasok egyéb tömege alapján számolni (a padnál ezzel nincs teendő).
- Ha az út vizes, az autó erős (3.-ban kipörög a kerék) nem használható. Ilyen időben nagyonbb fokozatban autópályán mérhető, matrica szükséges.
A lenti videóban látjátok a méréseket egy Audi TT 2.0 TFSI jól felhúzott autón.
A teljesítménymérés folyamata
A Dynopro mérés folyamata egyezik a mérőpadon történő méréssel, nincs különbség. (Persze a padnál többféle menetszimuláció és statikus terhelési helyzet létrehozható, fenntartható, míg Dynopro esetén nem, de erre nincs is szükség, ha csak a pontos forgatónyomaték és teljesíítmény megállapítása a cél.)
Kell választani egy olyan fokozatot, ahol az autó 1000 – 4500 RPM (dízel esetén) leforgatása legalább 15 – 25mp. Ennek oka, hogy az autónál ez már egy olyan terhelés, amely alatt a turbó be tud tölteni és a valódi nyomatékot kapjuk. Jellemzően a 3. fokozat megfelelő. Ha 2.ban mérünk, a csúcsteljesítmény akkor is pontos lehet, viszont sem a nyomatékérték, sem a nyomatékcsúcs helye (a fordulatszám skálán) nem lesz pontos, mivel a turbó ilyen gyorsan alul nem tölt be.
Biztonságos forgalmi helyzetben a megadott tartományban padló gázon terheljük az autót, majd a fordulatszámhatár elérésekor kivesszük üresbe, és hagyjuk gurulni. Ilyenkor a Dynopro leméri a légellenállást és hajtási veszteséget (pontosan mint a pad) és ezeket felhasználja a főtengelyre vetített (forgalmiban is megadott) adatok kalkulációjához.
A mérést legalább 2x ismételjük, és akkor tekintjük pontosnak, ha mérések görbéi fedésben vannak, és a csúcsértékekben nincs jelentős eltérés. Jellemzőem 0-2NM és 0-2LE szokott lenni, ami több mint jó, tekintve, hogy ez sem a mérés hibája. Leginkább a két egymást követő agresszív gyorsítás alatt az autó nem pontosan azonos nyomatékot ad le (főleg alsó fordulaton) mivel a motortér / intercooler átmelegedett, hatásfok romlott. Ez a mérőpadi méréseknél is pontosan megfigyelhető jelenség. – de hívhatjuk mérési hibának is, nincs jelentősége
Milyen mérési eredményt ad a DynoPro?
Miután a nyers mérések megvannak (a gyári és tuning görbék egymáson összehasonlítható), a ‘Report’ gombra kattintva generálódik a végleges mérési diagram. Ez továbbküldhető email-ben, nyomtatható.
DIN szabvány szerinti korrekció
A riporton nem pontosan a mért értékek szerepelnek! Ennek oka, hogy a mért érték nagyban függ a környezeti viszonyoktól. A nyári melegben, kis légnyomás esetén a 100 lovas autót 90-nek mérjük (a pad ugyanígy!) Téli hidegben, 1000hpa és magasabb külső légnyomásnál ugyanennél 110 lovat is mérhetünk a jobb feltöltés, egyebek miatt. Erre találták ki, hogy mérjük a nyomást és hőmérsékletet, majd ezen adatokkal korrigáljuk a mérést. Ez a DIN szabvány szerinti kompenzáció. Ennek köszönhető, hogy végül függetlenül attól, hogy az olasz tengerparton, vagy az Alpok ritka levegőjében készül a mérés, a papíron mindig ‘100’ LE lesz.
Példák a Dynopro mérési eredményekre
Kérj ajánlatot az autód vizsgálatára, mérésére, szakszerű hangolására garanciákkal: https://rigotech.hu/chiptuning-info/
Ha tetszett a cikk, segíts egy kiváló értékeléssel!
Ha van kedved és hasznos volt a cikkem, köszönöm, ha segítesz egy értékeléssel, ezt IDE kattintva 10 másodperc alatt meg tudod csinálni, előre is köszönöm!
Gyere, csatlakozz a Facebook oldalamhoz, ahol naponta osztok meg új méréseket, videókat, esettanulmányokat a chiptuning, motoroptimalizálás és teljesítménymérés témájában.
Kérj ajánlatot az autód vizsgálatára, mérésére, szakszerű hangolására garanciákkal: https://rigotech.hu/chiptuning-info/
Hab a tortán
Ha a szekszárdi Rigotech-et választod, akkor egy klassz élmény hogy jöhetsz velem mérni. Amellett, hogy nem látsz ilyet minden nap, izgalmas látni, hogy a gyorsítási folyamat után 10 másodperccel azonnal kezedben a mérés. Ha hangoltam is az autódat, külön érdekes, hogy a tablet kijelzőjén a gyári állapot mérése és az új mérés automatikusan egymásra kerül, és egyből látod a javulást számszerűleg és százalékban is.
Manipulálható a Dynopro mérés?
Magyarorságon vagyunk, itt mindenbe bele lehet nyúlni! 🙂 Részemről soha nem volt ilyenre példa (szükség sincs rá) de alapvetően két módon lehet csalni:
Tömeg elcsalása
Ha pontatlan a tömeg megadás, akkor a mérés abszolút értéke is pontatlan. Tehát 100 lóból 120 vagy 80 van kijelezve. Ha ez a pontatlanság következetes (nincs a két futás közt módosítva a tömeg), akkor a relatív mérés (érkező és tuning különbsége, a javulás mértéke) még mindig egész pontos. Durva csalás akkor lehet, ha két mérés különböző tömeggel van megadva, pl. az eredetinél 1500 kg. a tuningnál meg 1800. Ilyenkor a relatív érték (teljesítmény javulás) mértéke is nagyban eltér, ez a kő kemény átb@szás kategória. (Elvileg a riport generálásánál állítható ez (sose próbáltam), tehát ha mellettem ülsz a méréskor és látod a javulást közvetlenül a mérés után, akkor az biztos jó. Hacsak … )
Lassulás elcsalása
A gyorsulás olyan amilyen. Ez padlón történik, sok varia nincs, persze mivel én vezetek és ha nem nyomok padlót … de miért ne nyomnék? A kigurulási fázis kritikus. Ha pl. ekkor nyomnám a féket (a gép azt gondolná, hogy ez valami nehezen gördülő autó, sokkal többet adna hozzá a motorteljesítményhez), tehát jelentősen megemelné a !motor! teljesítmény és nyomatékgörbéket. Két gond van ezzel: én feltüntetem a kerkéken mért teljesítményt, nyomatékot, így látod a tényleges veszteségeket (lassulásokat). A másik, hogy mellettem ülsz, valószínű éreznéd, látnád, ha közben fékezek, + miért csinálnám?
Most már tudod, hogy ha Dynoproval, Insoric-kal, egyéb kerékre szerelt cuccal mérik az autódat, mire kell odafigyelni. Ha bárhol kételyed lenne, nyugodtan kérd a keréken mért adatokat (fékezés kizárása) és a riportot előtted csinálják meg (tömeg módosítás kizárása). Lehet nem vagyok elég kreatív, és vannak egyéb módszerek is. Ha tudsz ilyet, írd meg kommentben!
Ha szeretnél egy kontrollmérést, gyere bátran és lemérjük, aztán összenézed a korábbi (másnál mért) eredénnyel.
És a paddal mi van?
Itt az autó tömeggel nem lehet variálni, viszont lehet a görgő tömegével, átmérőjével (tehetetlenségi nyomatékával). A féket is lehet nyomni lassuláskor. A mérőcellát is el lehet kalibrálni. Lehet megadni fals környezeti adatokat erősebb DIN korrekcióhoz.. (Dynopronál a szenzor méri, nem lehet szerintem átírni).
Összefoglalva
A tuning egy bizalmi dolog. Mondhatjuk, hogy a mérés is, bár ha nincs szándékos belenyúlás és megbízható a mérőmű akkor objektív eremény születik. Szerintem az a legalja, amikor valaki átveri az ügyfelet – ha egyáltalán van ilyen. Úgy gondolom, hogy a legtöbb hely aki legalább áldoz pár milliót a mérésre legyen az pad, Dynopro, Insoric, egyéb ő már messze jobb mint akik csak bemondják az kitalált lóerőket. Szerintem az elsöprő többség becsületes és jóravaló ember. Maximum ami előfordul, hogy nem kellő körültekintés, az ismeretek-, rutin hiánya miatt olykor nem teljesen pontos eredmény születik.
A magam részéről mindent megteszek, hgy a méréseink hitelesek legyenek. Ha érdekel lásd a folyamatot, érezd jól magad közben, és legyél boldog a munkám eredményével.
Üdv.: Tóth Richárd (tulajdonos ügyvezető Rigotech Chiptuning)