Chiptuning, motorhiba – ki a felelős?
Chiptuning és motorhiba. Ki a felelős?
Igen, chiptuningot követően sem lesz az autó örök életű, sőt, ha épp már csak egy szög kell a „koporsójába”, akkor azt az általunk (vagy bárki által) az ügyfél kérésére elkészített tuningprogram bizony be fogja verni, és máris kész a baj. Ez a cikk néhány ilyen esetünket említi.
Elnézést kérek, ahogy már megtettem. Őszinte, konstruktív, segítő együttérzésemről biztosítom azt, aki ilyen helyzetbe került, vagy kerülni fog. Ez nálunk 1998–2025 novembere között eltelt 27 év alatt kb. 5 embernek szólt, 5 autót érint, tízezres ügyfélkörünkből, közel a 20 000 hangolt autóból.
Sajnos, ha ritkán is, de van, hogy a tuningot követően egy autó elromlik. Ahogy egyébként egy 240 ezret futott turbóbenzines tuning nélkül is elromlik, ahogy a többi autó is. A szervizek, motorfelújító műhelyek, gépműhelyek nem tuningolt autókkal vannak tele. Vannak kopó alkatrészek, típushibák, és nem az örökkévalóságnak tervezték a legjobb motorokat sem, főleg ami az utóbbi évtized „downsizing” trendjét és a fogyasztói társadalmat illeti.
Motorhiba 1.6 benzines turbómotoron chiptuning után
Ez a legutóbbi esetünk, amelyről ma értesültem. Elnézését kérem, nem állt szándékomban, és az akkor a műhelyt üzemeltető partneremnek sem, ilyen helyzetbe hozni. Az alábbi 1 csillagos értékelést írta, részletesen itt reagálok rá:
Nem akartam negatív véleményt írni, amíg nem lett többmilliós károm egy hibás program miatt.
Csináltak egy addig tökéletesen működő motorból egy kopogó varrógépet!
Miután rátelepített a székesfehérvári állomáson egy (utólag elég érdekes fazon) ott dolgozó, Tamás nevű
illető egy előre megírt programot, amit valaki segítségével beszerzett állítása szerint… elindultam haza az
autóval, ami erősen kopogó hangot produkált. Visszahívtam az illetőt, hogy visszarakja a gyári programot, amíg
nagyobb baj lesz, de hiába hívtam mindenféle számon, nem értem el.
Az ottani telephelyen dolgozó emberektől próbáltam segítséget kérni, akik hosszas próbálkozás után elérték
az említett embert, bár látszólag nem voltak meglepődve azon, hogy nem lehet elérni. Ahogy azon sem, hogy
nem voltam elégedett ügyfél.
Pár óra elteltével megérkezett a „programozó szakember”, aki feltűnően pörgős volt egész nap, mégse akkor,
amikor kellett volna.
Nem tudott rá konkrét véleményt mondani, valamint a pénzemet vissza már nem láthattam, mivel aláírattak
velem egy papírt, ami bármiféle mechanikus meghibásodást fedezne.
Később kiderült, hogy a rátelepített program csúcsra járatta a befecskendezőket, alapvetően nem volt
ráoptimalizálva az adott autóra.
Az incidenst jeleztem nekik, azonban választ nem kaptam azóta se.
Csak annak ajánlom az említett telephelyet, akinek van feleslegesen kukába dobható motorja!
Tények
Az tény, hogy állapotfelméréssel kezdünk, amelyen az autóval tesztkört megyünk, diagnosztikát csinálunk. Lementjük az érkező állapotot, így erre bármikor vissza tudunk állni. (Sok céggel ellentétben rászánjuk az időt.) Sőt. Lemérjük az érkező teljesítményt, nyomatékot. Ezt egy konzultáció követi, ahol beszélünk a kérésről (mennyire legyen erős, mi a cél stb.), majd elkészül a beállítás, és ismét diagnosztika és mérés. Az autót kipróbálás-, legtöbbször közös tesztkör után adjuk át, az eredmények ismeretében, és abban az esetben, ha a tulaj boldog a menettulajdonságokkal, a célját elértük.
Ha nem tetszik, nem fizet
Ha bármiért nem tetszik, egyszerűen nem fizeti ki a beállítást. (Erre az ajánlatunk kitér, sőt 3 hétig pénzvisszafizetés mellett tesztelhető.) Az említett aláíratott garanciális lapon, amelyen szerepel, hogy mechanikus alkatrészre nincs semmilyen garancia (egy 11 éves, 240 ezret futott autónál – egyébként hogyan lenne?!), szerepel ez az elégedettségi garancia pénzvisszafizetéssel, illetve az is, hogy a gyári állapot visszaállítása nálunk bármikor díjmentes. – Kevés tuningos ajánl ilyen garanciát és ingyenes szolgáltatást!
A folyamatnál nem voltam ott személyesen. A műhelyt 2025 májusában a ‘Tomi nevű’ egyébként kiváló szakember és képesítésekkel rendelkező kolléga – partnerem üzemeltette, akivel azóta elváltak útjaink. A bérleményt visszaadtam, és a cég jelenleg a régi helyen (a Bródyban, ahol 1998–2018-ig is volt) a személyes közreműködésemmel működik ismét 2025. szeptember 1. újranyitás óta.
Visszatérve: nem tudom, volt-e közös tesztkör, de biztos vagyok benne, és ön sem említi, hogy rossz állapotban vette át az autót. Más kérdés, hogy a tényen nem változtat, hogy hamarosan a hazaúton rendellenesség lépett fel.
Miért pont most romlott el – a tuning után?
Az állapotfelmérés és teljesítménymérés része, hogy intenzíven leteszteljük az autót. Nem széthajtjuk, vagy 2-ben padlón megyünk vele 20 km-t. A teszt és mérés alatt 3. vagy 4. fokozatban kis fordulatról padlón gyorsítunk addig, ameddig egészséges; legtöbbször a leszabályozási fordulatszám előtt jóval befejezzük a tesztet. (Persze jó állapotú autóval akár ledadogásban, 6500-as fordulaton is mehetnénk, tekintve, hogy a motor és rendszere fel van készülve a hülyékre, ettől sem kéne, hogy baja legyen.)
Ha az autónak rejtett hibája van, valami már nem százas, néha ezt nem köszöni meg. (Ami egy jó állapotú autónál a mindennapok része, pl. egy durvább előzésnél teljesen átlagos és kalkulált állapot.) Sokszor már ez alatt rángat egy autó, torpan, kihagy. Pont ezért csináljuk, hogy lássuk, gyári állapotban hogyan reagál. Ezt követi az erősebb beállítással ugyanez a teszt. Ha a mérés túl magas értékeket mutat, veszünk vissza belőle, hiszen pont erre (is) szolgál ez a fajta kontroll. Jelen esetben az eredmény szép és szokásos, nem túlhúzott – lásd a mérésen. Ezek a motorok ennél jóval többet is elbírnak, feltéve, hogy minden patika állapotú és ésszerűen van az autó használva.
Szóval miért pont most esett szét? A fentiek miatt. Az autó kicsit meg lett hajtva, és valamilyen alkatrésze (nem a motor, és nem fődarab; majd ráfordulunk erre a „szakértésre és milliós javításra” is…) épp most adta fel. 240 e km, 11 év, ennyit bírt. Sajnálatos, de ez van.
Abban a legkritikusabb szakemberek és a legbutább dilettánsok is egyetértenek, hogy egy egyébként jó állapotú motor mérés szerinti 16%-os többletteljesítménye nem okozhat károsodást. Főleg nem egy tesztkör alatt, de ügyfeleink visszajelzése és lassan 30 év tapasztalata alapján ezt én is őszintén megerősítem. Nem ezrelékben mérhető „hibahatárunk” lenne, ha itt minden második autó szétesne!
Fikciók
” lett több milliós károm egy hibás program miatt.”
Nem tudjuk, mi romlott el konkrétan. Velem András nem beszélt, az általam kezelt levelezőn (files kukac rigotech pont hu) sem láttam semmilyen üzenetet. Sem telefonon nem hívott szeptember 1. – november 4. időszakban, ami óta én veszem fel a telefont.
A kár mértékét sem vitatom, „nem azért vagyunk itt”, de azért egy 2,5–3 milliós autónál, ha ez valós javítási összeg, „több milliós kár…” én beírnék egy egyest a szerviznek is, és megkérdezném, hogy jött ez ki? … Tettek bele 2 komplett motort 2 turbóval, vagy hogyan? Vagy ha egy zsír újat… még akkor is. Amúgy miért?
Én arra emlékszem, hogy Tomi jelezte felém a hibát, ill. utánanézett, mi adja a varrógép hangot (típushiba, erről videót is küldött) – próbált segíteni miután látta, hogy gyári beállítás mellett is fennáll a probléma! (Abban nem vagyok biztos, de úgy rémlik, hogy András választotta, hogy maradjon a tuning, tehát pénzvisszaadás fel sem merült – pedig evidens lett volna, hogy él az elállással, ill. ki se fizeti és gyárin távozik. Miért nem ez történt? Valamiért a programunkkal ment el, és így az ára a műhelynél maradt – én a gyárit javaslom minden hasonló esetben!)
Amit Tomi megállapított: ez nem hajtókar vagy egyéb főelem volt, hanem az üzemanyag-nyomásszabályzó/pumpa, vagy valami azon a részen. Talán egy csati lehúzásával ideiglenesen el is hallgatott. Tehát nem hengerfej, turbó, hajtókar, hanem csak egy perifériális elem. Ez nem több millió. Más kérdés, hogy volt már, aki gyújtógyertya-cserére is fizetett félmilliót… sajnos van, akit le lehet húzni és ez meg is történik.
Hibás program?
„Később kiderült, hogy a rátelepített program csúcsra járatta a befecskendezőket, alapvetően nem volt
ráoptimalizálva az adott autóra.”
Ez egy lassan 20 éves Bosch MED17-es rendszer, amelyből több mint ezret hangoltam. Mértem, és elégedetten használják, ahogy erről „árulkodik” a több mint 1000 pozitív visszajelzés, mérés, ügyfélvideó is. Nincs benne mit elrontani (legalábbis nekem).
A programban a gyárilag is betervezett és előre kiszámolt keverékképzési adatok működtek, az eredmény a nyomatékhatárolások emelésével és minimális turbónyomás-emeléssel lett elérve. Railnyomás gyári, érintetlen, ahogy annak vezérlése is. – tekintve, hogy ilyen szintű tuninghoz, ilyen eredményhez teljesen felesleges hozzányúlni. – Tehát nem kell semmilyen buta szöveg az injektorokról, „ráoptimalizálásról” és hasonlókról, amelyet vélhetően egy olyan „szakember” mondott Önnek, aki még nem látott közelről ilyen motorvezérlőt, ill. programot. Ha máshogy gondolja, nyugodtan hívjanak fel közösen, hangosítsák ki a telefont, vegye elő a ‘kolléga’ a beállítást és nézzük át közösen, utána mutasson rá, hogy mi hol van benne elrontva pontosan … – de azért ez elég vicces…
Kommunikáció
„Az incidenst jeleztem nekik, azonban választ nem kaptam azóta se.”
Ezzel valóban voltak problémák, elnézését kérem emiatt. Valamint a régi bérelt műhelyben több dolog sem volt optimális. Pont emiatt is vettem ismét saját kézbe a dolgokat, és helyeztem új, stabilabb alapokra a működést. Kérem, ha ez a cikk nem válaszolt meg mindent, és bármiben tudok segíteni, hívjon fel a 30 227 12 27 közvetlen számon, és ha nem is tudom azonnal felvenni, vissza fogom hívni, mint mindenkit, akinek van ajánlatkérése a rendszerünkben, és ezt követően keres telefonon.
További chiptuning után tönkrement autók a Rigotechnél
- 2000 körüli TDI BMW-n turbótengely-törés tesztkörön, szabályzási hiba miatt.
- Volt 20 éves szívó M5 BMW, amelynél injektorhiba miatt megolvadt egy dugó. A tuninghoz semmi köze nem volt.
- Volt, hogy egy 10 év körüli CR Passat tuningot követően a tesztkörön darálta el a nagynyomású pumpát (ami típushiba, nem egyedi eset). Itt a tulaj ezt megértette, javíttatta az autót.
- Peugeot 508 ami a mérés közben a padon lett hengerfejes.
- Ford Mustang kardántengelye a mérőpadon repült szét, a kár rendezésében részt vállaltam, noha nem lett volna kötelező.
- Legviccesebb: a héten történt: visszajöttünk tesztkörről, leállítottam az autót. A folyamatnak még neki sem kezdtem, csak arrébb akartam állni egy 6 éves BoosterJet Vitarával. Nem indul, a műszerfal sötét. Épp most rohadt le a gyári akksi. Mentünk a boltba, bedobtam az újat, azóta az autó tökéletes.
- Vezérlőegységet a 27 év alatt 7 esetben kellett vennem, mert a folyamat alatt romlott el és helyreállítani sem tudtam. Ezeket nem sorolom a fenti mechanikus problémák közé, de mindet megoldottam. Adtam csereautót, kedvezményt, és az összes esetben jó szájízzel és baráti kapcsolatban váltunk el, vagy találkoztunk ismét a következő autóval.
- Néhány esetben volt átmeneti probléma a vezérlőegységgel, tekintve, hogy igen sok fiatal/új autón dolgozom. Ez annyit jelent, hogy a tuning alatt nem várt dolog történik, pl. az eszköz nem kompatibilis a legújabb verziós vezérlővel, és megszakad az írás, vagy egyéb okból nem indul az autó. Ilyenkor a helyreállítást a lehető leghamarabb megoldom, csereautót és kedvezményt adok. Ha a folyamat megkívánja, saját költségemen intézem az új vezérlőt, javítást, teljes folyamatot. Ennél többet nem tudok tenni. A Rigotechnél a legjobb helyen vagy, mert ha itt történik bármi hasonló biztos lehetsz benne, hogy azt a lehető leghamarabb, a saját költségemen oldom meg minden esetben amikor én hibáztam, vagy az általunk használt eszköz rontja el az autót.
Zárás, és köszönet
A hazánkban működő több mint 300 tuningos hely közül bárki boldog lenne ilyen statisztikával, ilyen jó ügyfelekkel, ilyen eredményekkel. Nem tudok olyan chiptuning-műhelyről, ahol ennél kevesebb problémás eset lenne (sőt, az ellenkezője a trend – tisztelet a szerencsére egyre több jó kivételnek!): sok szívás, kétes programok, nem tesztelt beállítások / eredmények, mérés nélküli száj-lóerők, a másik hülyének nézése, mellébeszélés, lehúzás… mesélik el történeteiket azok, akik már megjárták és a megoldást nálam keresik.
Minden jellegű kellemetlenséget összeadva, 20 körüli esetszámnál nálunk ez egy 1 ezrelék. Ezer autóból egy jár úgy, mint Andrásé (ill. még kevesebb, tekintve, hogy az ügyek nagy része szoftveres és házon belül megoldjuk, ha nem is azonnal, de pár napon belül.)
Ez a kimagaslóan jó arány NEKTEK köszönhető, mert hozzánk – a nagyon ritka kivételektől eltekintve – tökéletes állapotú autókkal jöttök, amelyeken tökéletes eredményt tudunk garantálni. Ezúton is köszönöm a bizalmad. Ha még nem értékelted a munkánkat, és van kedved segíteni egy pozitív visszajelzéssel, rövid történettel, IDE kattintva segíts egy értékeléssel! – előre is köszönöm, üdv.:
Tóth Richárd
tulajdonos ügyvezető
Rigotech Chiptuning
UI.: Az autózás egy „ilyen bicikli”, egy „ilyen technikai sport”, egy „ilyen kihívás”. Ha téged nagyon feszélyez vagy aggaszt, hogy az autód elromlik, cseréld le 4 évente. Vagy ne tuningoltasd. Hagyd gyárin és figyeld meg, hogy úgy is el fog romlani. Ha elromlik, találj jó szerelőt, aki nem húz le. Ha mi csináltuk az autód, kérj ingyenes gyári visszaállítást, akár véleményt, és segíteni fogok a legkevésbé fájdalmas út megtalálásában. Elérhetőségeimet ITT találod. Ajánlatot az autód szakszerű hangolására, mérésére, vizsgálatára ITT tudsz kérni.