Mazda tuning

Chiptuning / egyéb beállítás során, mindig a leggyorsabb és legkevésbé 'fájdalmas' módszert alkalmazzuk.

• OBD = megbontás nélkül a diagnosztikai csatlakozón (OBD-n) keresztül
  
• VR/Mgb. +OBD = 90%, hogy megy OBD-n, de lehet hogy a vezérlőt meg kell bontani *
• Mgb./ OBD = 80%, hogy megy OBD-n, de ha nem, akkor csak megbontással
• Mgb.+ OBD = a vezérlőegységet megbontjuk, utána már OBD-n írjuk
• Aszt./ Mgb. = a vezérlőt ki kell venni. Vagy a csatlakozóján keresztül, vagy megbontás után kezelhető **
• Mgb. = kizárólag a vezérlőegység megbontásával olvasható/írható a beállítás. ***
• Forr. = nagyon régi típusoknál megbontás után memória ki/be forrasztása szükséges

A Mazda története

A Mazda Motor Corporation (Macuda Kabusiki-gaisa) 1920-ban alakult japán autógyártó vállalat, melynek székhelye Hirosimában, Japánban van.
A márka elődje a Toyo Cork Kogyo Co. volt 1920-ban, Japánban. 1927-ben a Toyo Cork Koygo cég átnevezte magát Toyo Koygo Co., Ltd.-re. Toyo Kogyo a gépgyártás után a járműgyártás felé fordult, amikor 1931-ben bemutatta a Mazdagó-t, ami egy motoros riksára hasonlító háromkerekű jármű volt. Ahogy minden autógyár, a Toyo Kogyo is végig fegyvereket gyártott a japán hadsereg számára a második világháború alatt. Ezek közül a Type 99 puska a leginkább említésre méltó.
Kezdetben a Mazda 15%-a a Ford Motor Company tulajdonában volt, de a pénzügyi válság elmélyülésével ez 33,4%-ra nőtt, és ezzel alapvetően megszerezte a kontrollt a vállalat felett. A válságból végül egy Mark Fields nevű üzletember – a Ford egyik vezetője- emelte ki a Mazdát azzal, hogy a Ford több modelljét Mazda-alapokra építette, (Ford Probe, Ford Escort, Mercury Tracer) emellett pedig a Mazdával közösenalkották meg a Ford Escape/Mazda Tribute párost. Egy 1979-es alku lehetővé tette a Ford számára, hogy Mazda emblémával áruljon Fordokat Ázsiában és Ausztráliában. Így árulták a Ford Lasert és a Ford Telstart. Ezek a modellek váltották le azokat a Ford Europe-tól származó modelleket, amelyeket az 1970-es években árultak. A Ford arra is felhasználta a Mazda modelleket, hogy létrehozza a saját kiskereskedelmi hálózatát Japánban. Az Autorama autókereskedői árulták ezeket az autókat és a Ford US és Ford Europe modelljeit is. A Ford gyártmányok Mazda emblémával történő értékesítését 2000 után fejezték be, amikor a Ford a Lasert a már Ford név alatt futó Focusszal, a Telstart pedig a szintén Ford márkanév alatt futó Mondeóval cserélte le. Ennek a fordítottja történt Európában, ahol a Mazda saját emblémájával árult Ford modelleket. Például a Ford Fiestára alapuló Mazda 121-et. A Ford és a Mazda később még jobban elmélyítette az együttműködést, amikor közös padlólemezre kezdték építeni az autóikat.
A vállalat formálisan csak 1984-ben vette fel a Mazda nevet, jóllehet már a kezdetektől minden autóját ezzel a névvel értékesítette. A Mazda R360-at 1960-ban mutatták be, amit 1962-ben a Mazda Carol követett. A Mazda segített a Fordnak az 1991-es Explorer kifejlesztésében is, amit a Mazda 2 ajtós Navajó-ként árult 1991-1994 között. Furcsamód a Mazda verziója nem aratott sikert, míg a Ford (ami 4 és 2 ajtós változatban is elérhető volt) azonnal a SUV-eladási listák élére került, és meg is őrizte ezt a pozícióját egy évtizeden át. A Mazda a Ford Ranger pickupját használta az észak-amerikai piacra szánt saját B-series kisteherautóinak az alapjául. Ezek gyártását 1994-ben kezdte meg és a mai napig gyártja őket az Amerikai Egyesült Államokban. Azonban ma ezek az autók a Mazdától származó 2,3 literes soros, 4-hengeres motorral készülnek a régi Ford Lima 2,3 literes soros, 4-hengeres helyett. 3,0 literes és 4,0 literes Ford V6-os motorokkal is kapható volt az autó (igaz a 3,0 literes erőforrással csak a 2007-es modellévig), valamint négykerék-hajtással és 4 ajtós kivitelben is (jóllehet nem hagyományos hátsó ajtókkal, mint amilyennek a GM és a Nissan által készített modellek kabinja volt felszerelve, vagy amilyennel a Ford is kínálta a Sport Tracet).
A Mazda a versenyautói is jól vizsgáztak a versenyeken,melyeken a Mazda 787B, 4 rotoros Wankelmotoros modellel, és a Mazda T616-ossal vettek részt. 2006-ra a vállalat termelése elérte az évi 1,25 millió járművet, amit elsősorban Japánban, Európában, Ausztráliában és Észak-Amerikában, kisebb mértékben Latin-Amerikában értékesítettek.
A márka kétféle motortípussal gyártotta autóit, Wankel motorral és Otto motorral. A Wankel motoros modellek a Mazda 110 S Cosmo Sport, Mazda R100 , Mazda R130 , Mazda RX-2 , Mazda RX-3 , Mazda RX-4 , Mazda Rotary Pickup , Mazda Parkway Rotary 26 , Mazda Road Pacer AP , Mazda RX-5 , Mazda Luce Legato, Mazda Cosmo AP RX-5 , Mazda Luce , Mazda Luce , Eunos Cosmo , Mazda RX-7 , Mazda RX-8.
Az Otto motorral szereltek pedig a Mazda 121, Mazda 2, Mazda 3, Mazda 323, Mazda 5, Mazda 6, Mazda 616, Mazda 626, Mazda 818, Mazda 929, Mazda B-2500, Mazda B-2600, Mazda BT-50, Mazda CX-3, Mazda CX-5, Mazda CX-7, Mazda CX-9, Mazda Demio, Mazda E, Mazda 8 (Hongkong), Mazda MPV, Mazda MX-3, Mazda MX-5, Mazda MX-6, Mazda Premacy, Mazda RX-6, Mazda MX-7, Mazda MX-8, Mazda Tribute, Mazda Xedos6, Mazda Xedos9, Mazda R 360, Mazda Carol (1960 óta) csak Japánban, Mazda Scrum, Mazda AZ Wagon, Mazda AZ Offroad, Mazda Verisa, Mazda Biante, Mazda 800 / Mazda 1000 / Mazda 1300, Mazda 1500 / Mazda 1800, Mazda R 360.